cappello Mercedes Benz Gle di 380X28mm Front Disc Brake Bracket Center 450 W166

Descrizione di prodotto

Cappello e sostegno concentrare del freno di ruota anteriore di Mercedes Benz gle450 W166

Caratteristica:

Matrial: Al 6061/7075
Fornitore professionale dei ricambi auto di prestazione
Ford Engines

Sostegno:

Materiale: Lega di alluminio aerea 6061
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato

Tubo flessibile del freno:
Materiale: Dentro gomma speciale; Fuori avvolto con la copertura d'acciaio tricottata dai fili di acciaio

Introduzione di prodotto

Nome dell'oggetto	cappello e sostegno concentrare	Colore	Oro, d'argento, nero, blu
Materiale	lega di alluminio	Certificato	ISO9001
Posizione	Parte anteriore/posteriore	Qualità	100% provato
L'automobile fa	Automobile automatica	Luogo d'origine	Guangdong, Cina (continente)

Il sostegno concentrare del calibro e del cappuccio è le componenti che collegano il calibro modificato al veicolo. Ogni insieme del sostegno concentrare del calibro e del cappuccio è personalizzato secondo il modello, il modello del calibro ed i dati del disco. Di conseguenza, se volete l'intero insieme dei freni essere installato perfettamente nella ruota, i requisiti di dati del supporto concentrare del calibro e del cappuccio devono essere molto accurati.

Classificazione materiale

Il supporto concentrare del cappuccio e del calibro di Jekit pricipalmente è fatto di seguenti materiali: lega di alluminio 6061-T6, lega di alluminio t-7075 e 45 d'acciaio.

La lega di alluminio ha le caratteristiche di dissipazione di calore ad alta resistenza, leggera e buona. Per il sistema di frenatura, la lega di alluminio presenta i grandi vantaggi, così lega di alluminio è usata nella maggior parte dei casi.
6061-T6: l'elemento di lega di alluminio rappresenta 97,9%, l'elemento del magnesio rappresenta 1%, l'elemento del silicio rappresenta 0,6% e 0,28% di rame e 0,2% cromi si aggiungono.
T-7075: gli elementi principali del metallo dello zinco e dell'alluminio rappresentano 90% e 5,6% rispettivamente, mentre il magnesio rappresenta 2,5%, rame rappresentano 1,6%, il cromo rappresenta 0,23% ed infine il resto è silicio, manganese, titanio ed altri elementi del metallo.
In linea generale, la forza della lega di alluminio 7075 è superiore a quella della lega di alluminio 6061, che è pricipalmente perché il contenuto della lega di alluminio in lega di alluminio 7075 è quasi 8% più di meno di quello in 6061.
l'acciaio 45 si applica generalmente ai supporti con i dati limitati. (per esempio, ci sono pochi fili e la lunghezza è breve. L'intera forza deve essere garantita, che non può essere raggiunta dalla lega di alluminio)

Cappello concentrare

Jekit ha quattro progettazioni differenti.
1. modello: progettazione unica di diversione del fan del nido, riducente peso di 35% ed aumentante area di dissipazione di calore di 30%.
2. originale: progettazione rotonda, peso leggero.
3. Con il giunto del tamburo: generalmente applicabile alla ruota posteriore dell'automobile.
4. lo stile di galleggiamento, la progettazione di galleggiamento, il peso più leggero, aumento di 50% nell'area di dissipazione di calore, efficacemente migliora l'effetto di dissipazione di calore e ridurre il nervosismo.

Perché ripari i freni dell'automobile

1. Prestazione di frenaggio difficile dell'automobile originale

Poiché il veicolo originale ha lo spazio di frenata lungo, tempo di impiego di frenaggio e insoddisfacente pesante e di effetto, frenaggio instabile ed incapace frenare il veicolo, la sicurezza di frenaggio continuo è ridotta ed il veicolo originale ha il grande rumore anormale e dissipazione di calore difficile.

2. debolezza del freno originale

La più grande debolezza del freno originale è che la forza di frenaggio è troppo breve dallo stato iniziale al limite, che è chiamato «molto non lineare» nella lingua comunemente usata per descrivere il potere. Come dice il proverbio, fare un passo sul freno non è leggermente abbastanza e fare un passo sul freno è molto troppo.

Per la maggior parte dei freni originali, dopo che premete il pedale del freno al fondo con un piede, la forza di frenaggio generata dal sistema di frenatura stesso spesso lontano supera il limite di attrito della gomma. Di conseguenza, il freno originale può facilmente ha lasciato il sistema dell'ABS intervenire nel lavoro: quando frenate al fondo con un piede, sentirete sempre che tutti i tipi «chiocci per chiocciare» rumori della pompa freno dell'ABS, il pedale del freno retroagisce continuamente la forza rilegata ed il sistema dell'ABS realizza continuamente l'azione ripetuta «del rilascio del freno del rilascio del freno» sul calibro del freno di ogni gomma.

Come installare il corredo del freno

Punto 1: pulisca il cuscinetto. Dopo l'eliminazione del sistema di frenatura originale, pulisca il cuscinetto per separarsi una spazzola d'acciaio, rimuovere la ruggine e misuri se l'aereo sopportante è deformato per assicurare che il disco migliorato del freno si adatti molto attentamente sul cuscinetto.

Punto 2: applichi l'adesivo dell'isolamento acustico al cuscinetto. L'applicazione sottile della colla dell'isolamento acustico sul piano sopportante della fabbrica originale può non solo impedire il cuscinetto l'arrugginimento, ma anche stabilire il contatto fra il cuscinetto ed il disco del freno più vicini.

Punto 3: ripari il disco del freno. Disponga il disco del freno sul cuscinetto, ma noti che le viti in questa parte non devono essere strette in fretta. A questo punto, riparilo appena.

Punto 4: installi il codice ed il calibro dell'asse. Dopo il freno il disco è riparato, ripara il codice del ponte sul corno delle pecore e poi ripara il calibro sul codice del ponte per assicurare la posizione di installazione corretta del codice del ponte, la direzione corretta dell'installazione del codice del ponte e la direzione corretta dell'installazione del calibro. Questo punto è lo stesso. Non c'è necessità di stringere le viti in fretta, per ripararle appena in un in posizione fissa.

Punto 5: misura accurata della posizione del calibro. Infatti, questo punto è spesso trascurata il più facilmente, ma è inoltre il punto più importante nell'intero processo di installazione. In futuro l'uso di molti calibri modificati, la forza irregolare dei calibri destri e sinistri, l'usura contradditoria dei cuscinetti di freno e perfino il nervosismo del freno sono collegati con questo punto. Questo punto è di utilizzare un calibro a corsoio accurato per misurare se il calibro ed il disco del freno sono esattamente simmetrici su, giù, a destra e a sinistra. Sui locali di assicurazione dell'accuratezza, la forza eliminata dal pistone può essere dispersa uniformemente sul retro del cuscinetto di freno, completamente evitante il problema di forza destra e sinistra irregolare, con conseguente omissione del calibro di lavorare completamente.

Punto 6: stringa correttamente le viti. Dopo la conferma della posizione del calibro, le viti fisse devono essere ricoperte di colla della vite. Secondo i requisiti del produttore del calibro, utilizzi la chiave dinamometrica corretta per riparare le viti del calibro. Ciò è molto importante. Non utilizzi un cannone dell'aria.

Punto 7: installi il cuscinetto di freno + placca a pressione fissa. I cuscinetti di freno dei calibri differenti sono installati nei modi diversi, in modo da questo punto può anche essere avanzato prima che i calibri siano riparati. Più la cosa importante qui è di applicare la colla dell'isolamento acustico, che può non solo fare funzionare i cuscinetti di freno più uniformemente, ma anche di ridurre la probabilità di rumore anormale dei cuscinetti di freno il più distante possibile. Dopo l'installazione del cuscinetto di freno, la placca a pressione della molla alla cima inoltre sarà installata.

Punto 8: installazione del tubo di olio d'acciaio della gola. Per riparare i freni, l'importanza di bisogno d'acciaio della gola per essere detto. Dovrebbe essere notato qui che la gola d'acciaio con la lunghezza appropriata sarà selezionata secondo i modelli differenti e la gola d'acciaio con l'interfaccia corretta sarà abbinata secondo il modello del calibro.

Punto 9: aria di scarico dall'olio del freno. Questa parte è molto importante per il sistema di frenatura. Se il sistema di frenatura contiene l'aria, condurrà a forza di frenaggio insufficiente al livello di luminosità ed alla perdita di frenaggio direttamente deprimendo il pedale al livello pesante. Qui, suggerisco personalmente di per mezzo dell'attrezzatura speciale affinchè la sostituzione dell'olio del freno direttamente cambi tutto l'olio del freno. Se l'olio del freno è molto nuovo, usi l'olio del freno della stessi marca e modello per vuotare il pedale e per riempire l'olio.

Punto 10: la perdita dell'olio del controllo + conferma l'interferenza. Dopo l'operazione dello scarico dell'aria dell'olio del freno, dopo un'esecuzione dei test semplice, corrisponda a 30 minuti e controlli se c'è ancora perdita dell'olio all'interfaccia del tubo di olio del freno. Una volta che è trovato, deve essere trattato immediatamente e l'operazione dello scarico dell'aria deve essere effettuata ancora. Inoltre, dopo il sollevamento dell'automobile, giri rispettivamente le ruote a destra e a sinistra ed osservi se c'è dell'interferenza del movimento fra i calibri del freno, i codici del ponte, le viti, i tubi di olio ed altre parti, in modo da assicurarsi che non ci sia attrito fra queste parti fondamentali e tutte le parti del corpo ed i tubi di olio non sono tirati. In questo modo possiamo assicurare soltanto in futuro la sicurezza di guida.

RFQ