Descrizione di prodotto
sostegno del cappello del centro del disco 380x34 per Front Bmw/benz/Subaru
Caratteristica del disco:
Matrial: Grigio il ghisa HT250
Dimensione del disco: 365x34, 380x34. 405x34
Applicazioni: Via che guida, ruote anteriori dell'automobile
Cappello concentrare
Jekit ha quattro progettazioni differenti.
1. modello: progettazione unica di diversione del fan del nido, riducente peso di 35% ed aumentante area di dissipazione di calore di 30%.
2. originale: progettazione rotonda, peso leggero.
3. Con il giunto del tamburo: generalmente applicabile alla ruota posteriore dell'automobile.
4. lo stile di galleggiamento, la progettazione di galleggiamento, il peso più leggero, aumento di 50% nell'area di dissipazione di calore, efficacemente migliora l'effetto di dissipazione di calore e ridurre il nervosismo.
Sostegno:
Materiale: Lega di alluminio aerea 6061
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato
Tubo flessibile del freno:
Materiale: Dentro gomma speciale; Fuori avvolto con la copertura d'acciaio tricottata dai fili di acciaio
Introduzione di prodotto
| Nome dell'oggetto |
Disco del freno con il cappuccio ed il sostegno concentrare |
| Dimensione del disco |
365x34, 380x34, 405x34 millimetro |
| Tipo a disco/concentrare |
Linee rette perforata/scanalata/scanalatura/abitudine del gancio a J/a disco
Rotondo/fiore/galleggiare/progetti il cappuccio per il cliente del centro |
| Che dati devono fare la campana concentrare |
Bordo/profondità del diametro/thickness/PCD/Locating del disco |
| Serie completa inclusa |
disco del freno di paia del freno caliper/1 di 1 paio con il cappuccio ed il sostegno concentrare
un freno line/1 di 1 paio ha messo i cuscinetti di freno
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Freno a disco
I rotori del freno dei freni a disco girano con le ruote ed i cuscinetti di freno, che misura ai calibri del freno, morsetto su questi rotori per fermare o decelerare le ruote. i cuscinetti di freno dello sThe che spingono contro i rotori generano l'attrito, che trasforma l'energia cinetica in un'energia termica.
Livello fondente del disco del freno
Per quanto riguarda il livello fondente del disco del freno, il materiale del disco del freno sul mercato cinese pricipalmente adotta la norma grigia cinese del ghisa 250, citata come HT250, che è equivalente alla norma americana G3000. Il ghisa grigio ha buona prestazione della colata, vibrazione che attenua, resistenza all'usura, la buona prestazione di taglio e la sensibilità di tacca bassa ed è stato ampiamente usato nel mercato automobilistico del freno, gli elementi costituenti principali del ghisa grigio è carbonio C, si del silicio e mn del manganese. La norma importante per i dischi difficili del freno è contenuto di carbonio, che direttamente colpisce il coefficiente di attrito. Attualmente, il contenuto di carbonio dei dischi ordinari del freno sul mercato è circa 3%.
Classificazione ed effetto di frenaggio del disco del freno
Il disco del freno a disco è diviso nel disco solido (singolo disco) e nel disco della presa d'aria (doppio disco), nel disco perforato di ventilazione, nel disco tracciato di ventilazione, nel disco di galleggiamento di ventilazione e nel disco ceramico di ventilazione. I dischi solidi sono facili affinchè noi capiscano. Franco, è solido. Mentre il nome suggerisce, il bordo della presa d'aria ha effetto di ventilazione. Dall'aspetto, ha molti fori che conducono al centro del cerchio sulla circonferenza, che è chiamata presa d'aria. Quando il veicolo sta correndo, i passaggi dell'aria attraverso la presa d'aria per raggiungere lo scopo di dissipazione di calore, che è migliore dell'effetto solido di dissipazione di calore.
Introduzione al cappuccio del centro ed al supporto d'adattamento del calibro
Il sostegno concentrare del calibro e del cappuccio è le componenti che collegano il calibro modificato al veicolo. Ogni insieme del sostegno concentrare del calibro e del cappuccio è personalizzato secondo il modello, il modello del calibro ed i dati del disco. Di conseguenza, se volete l'intero insieme dei freni essere installato perfettamente nella ruota, i requisiti di dati del supporto concentrare del calibro e del cappuccio devono essere molto accurati.
Classificazione materiale (cappello e sostegno concentrare)
Il supporto concentrare del cappuccio e del calibro di Jekit pricipalmente è fatto di seguenti materiali: lega di alluminio 6061-T6, lega di alluminio t-7075 e 45 d'acciaio.
La lega di alluminio ha le caratteristiche di dissipazione di calore ad alta resistenza, leggera e buona. Per il sistema di frenatura, la lega di alluminio presenta i grandi vantaggi, così lega di alluminio è usata nella maggior parte dei casi.
6061-T6: l'elemento di lega di alluminio rappresenta 97,9%, l'elemento del magnesio rappresenta 1%, l'elemento del silicio rappresenta 0,6% e 0,28% di rame e 0,2% cromi si aggiungono.
T-7075: gli elementi principali del metallo dello zinco e dell'alluminio rappresentano 90% e 5,6% rispettivamente, mentre il magnesio rappresenta 2,5%, rame rappresentano 1,6%, il cromo rappresenta 0,23% ed infine il resto è silicio, manganese, titanio ed altri elementi del metallo.
In linea generale, la forza della lega di alluminio 7075 è superiore a quella della lega di alluminio 6061, che è pricipalmente perché il contenuto della lega di alluminio in lega di alluminio 7075 è quasi 8% più di meno di quello in 6061.
l'acciaio 45 si applica generalmente ai supporti con i dati limitati. (per esempio, ci sono pochi fili e la lunghezza è breve. L'intera forza deve essere garantita, che non può essere raggiunta dalla lega di alluminio)
Perché ripari i freni dell'automobile
1. Prestazione di frenaggio difficile dell'automobile originale
Poiché il veicolo originale ha lo spazio di frenata lungo, tempo di impiego di frenaggio e insoddisfacente pesante e di effetto, frenaggio instabile ed incapace frenare il veicolo, la sicurezza di frenaggio continuo è ridotta ed il veicolo originale ha il grande rumore anormale e dissipazione di calore difficile.
2. debolezza del freno originale
La più grande debolezza del freno originale è che la forza di frenaggio è troppo breve dallo stato iniziale al limite, che è chiamato «molto non lineare» nella lingua comunemente usata per descrivere il potere. Come dice il proverbio, fare un passo sul freno non è leggermente abbastanza e fare un passo sul freno è molto troppo.
Per la maggior parte dei freni originali, dopo che premete il pedale del freno al fondo con un piede, la forza di frenaggio generata dal sistema di frenatura stesso spesso lontano supera il limite di attrito della gomma. Di conseguenza, il freno originale può facilmente ha lasciato il sistema dell'ABS intervenire nel lavoro: quando frenate al fondo con un piede, sentirete sempre che tutti i tipi «chiocci per chiocciare» rumori della pompa freno dell'ABS, il pedale del freno retroagisce continuamente la forza rilegata ed il sistema dell'ABS realizza continuamente l'azione ripetuta «del rilascio del freno del rilascio del freno» sul calibro del freno di ogni gomma.
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