355x12 perforati frenano il disco per la superficie di attrito M6 della ruota posteriore PCD 207-12 56

Descrizione di prodotto

Rotori perforati 355x12 del disco per la ruota posteriore PCD 207-12*M6mm


Caratteristica

dati del disco di 355x12mm: PCD 207-12*M6mm. Individuazione del punto del bordo 180mm. - 1mm, superficie di attrito 56mm

Classificazione ed effetto di frenaggio del disco del freno

Il disco del freno a disco è diviso nel disco solido (singolo disco) e nel disco della presa d'aria (doppio disco), nel disco perforato di ventilazione, nel disco tracciato di ventilazione, nel disco di galleggiamento di ventilazione e nel disco ceramico di ventilazione. I dischi solidi sono facili affinchè noi capiscano. Franco, è solido. Mentre il nome suggerisce, il bordo della presa d'aria ha effetto di ventilazione. Dall'aspetto, ha molti fori che conducono al centro del cerchio sulla circonferenza, che è chiamata presa d'aria. Quando il veicolo sta correndo, i passaggi dell'aria attraverso la presa d'aria per raggiungere lo scopo di dissipazione di calore, che è migliore dell'effetto solido di dissipazione di calore.


Disco perforato del freno

Lo scopo principale di perforazione del disco perforato del freno è di avere un più forte effetto di dissipazione di calore. Il frenaggio dell'più alta intensità condurrà ad un aumento importante nella temperatura del disco del freno, in modo da più flusso d'aria è richiesto per dissipazione di calore. L'effetto del disco di ventilazione da solo non può essere soddisfatto. Generalmente, quando il calibro a pistoni multipli del freno è utilizzato, il disco perforato più efficiente di ventilazione è richiesto.


Disco arieggiato del freno

Il disco arieggiato del freno è arieggiato e può giocare un migliore effetto di dissipazione di calore che il disco solido. Il lato di un disco ordinario di ventilazione è piano come disco solido. I fori di ventilazione possono essere veduti nella direzione longitudinale e l'interno della struttura è complesso ed alternante, perché è necessario da assicurare il flusso di calore e la rigidità del disco del freno allo stesso tempo.


Livello fondente del disco del freno

Per quanto riguarda il livello fondente del disco del freno, il materiale del disco del freno sul mercato cinese pricipalmente adotta la norma grigia cinese del ghisa 250, citata come HT250, che è equivalente alla norma americana G3000. Il ghisa grigio ha buona prestazione della colata, vibrazione che attenua, resistenza all'usura, la buona prestazione di taglio e la sensibilità di tacca bassa ed è stato ampiamente usato nel mercato automobilistico del freno, gli elementi costituenti principali del ghisa grigio è carbonio C, si del silicio e mn del manganese. La norma importante per i dischi difficili del freno è contenuto di carbonio, che direttamente colpisce il coefficiente di attrito. Attualmente, il contenuto di carbonio dei dischi ordinari del freno sul mercato è circa 3%.


Perché fa la ruggine del disco del freno e la soluzione

Il disco del freno è esposto a lungo al sole ed alla pioggia ed il luogo di lavoro è povero. Particolarmente se è parcheggiato a lungo, è facile da generare una certa ruggine sulla superficie, che è un fenomeno normale e non c'è necessità di combattere. Possiamo rimuovere la ruggine dal frenaggio continuo durante l'azionamento sulla strada di azionamento sicuro, perché il freno a disco è frenato dall'attrito fra il calibro del freno ed il cuscinetto di freno e la ruggine può essere logorata nell'ambito del frenaggio multiplo. Tuttavia, se il disco del freno è arrugginito seriamente, questo metodo non è applicabile. Se forzato frenare, il pedale del freno ed il volante riterranno la vibrazione ovvia. In questo caso, dobbiamo andare al negozio di manutenzione per il trattamento o sostituire il disco del freno.

Metodo quotidiano di manutenzione di disco del freno

Il disco del freno genererà molto calore quando frena, in modo da non lava l'automobile subito dopo del frenaggio. Spenga il motore per ridurre la temperatura in superficie del disco del freno e per impedire il disco ad alta temperatura del freno deformare e l'incrinamento dovuto espansione termica e la contrazione in contatto con acqua fredda.
Inoltre, il migliore modo migliorare il tempo di impiego del disco del freno è di mantenere le buone abitudini di azionamento e di provare ad evitare il frenaggio improvviso e la fermata improvvisa.


Come giudicare che il disco del freno deve essere sostituito?

1. Osservi la luce di avvertimento del disco del freno per giudicare: normalmente, l'indicatore luminoso del disco del freno è disinserito. Quando il disco del freno è difettoso o eccessivamente durato, la luce sarà avanti/stop dopo la riparazione. Quando la luce d'avvertimento è sopra, il disco del freno è stato indossato al limite e l'effetto di frenaggio è diminuito, che notevolmente colpisce la sicurezza di guida. Di conseguenza, suggeriamo di controllare regolarmente lo stato di usura del disco del freno per vedere se possa essere usato, piuttosto che appena ci fidiamo della luce d'avvertimento.
2. Controlli lo spessore del disco del freno: la maggior parte dei prodotti del disco del freno hanno indicatori di usura, cioè, tre piccoli pozzi si distribuiranno sulla superficie di disco. Misuri la profondità di piccolo pozzo con un calibro a corsoio, che è 1.5mm. Cioè la profondità totale di usura da entrambi i lati del disco del freno raggiunge 3mm. Nel caso di quasi usura e di usura completa secondo le indicazioni della figura qui sotto, raccomandiamo di sostituire il disco del freno a tempo
3. Ascolti il suono: se il frenaggio leggero è accompagnato dal suono o dal ruggito serico «del ferro di lucidatura del ferro» (può anche essere l'effetto di correre dentro del cuscinetto di freno all'inizio dell'installazione), il cuscinetto di freno deve essere sostituito immediatamente. Poiché i segni di limite da entrambi i lati del cuscinetto di freno direttamente hanno sfregato il disco del freno, prova che il cuscinetto di freno ha superato il limite.