Il disco 380*34mm di BMW M5 6 vasi frena il calibro per la parte anteriore di BMW E92 335i

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6 vasi frenano il disco 380*34mm di BMW M5 del calibro per la parte anteriore di BMW E92 335i

COME IMPIANTI DI UN CALIBRO DEL FRENO

I freni sui veicoli moderni sono un po'più complicati di potreste prevedere ma qui siete uno sguardo semplificato a che cosa accade in un sistema del freno a disco. Iniziamo con che cosa accade quando premete il pedale del freno.

Quando applicate i freni, create una forza che è inviata ad un circuito idraulico. I sistemi idraulici lavorano al principio che, a differenza di aria, il liquido non può essere compresso. In un sistema di frenatura, questo significa che il liquido per freni è eliminato dalla pompa freno e dai movimenti verso ogni ruota via le linee del freno. La forza del liquido poi spinge sui cuscinetti di freno, che creano l'attrito contro il rotore e rallentano il veicolo.

Il calibro del freno è il punto in cui le componenti di attrito ed idrauliche si incontrano. Dentro il calibro a forma di c è un pistone — o pistoni a volte multipli, secondo i bisogni del veicolo. Quando il liquido per freni ottiene spinto verso ogni ruota, poi esercita la pressione sui pistoni del calibro, che si muovono contro i cuscinetti di freno che sono tenuti sul posto dentro il calibro. I cuscinetti, a loro volta, stabiliscono il contatto con i rotori.

I calibri non sono destinati per essere sostituiti ad intervalli regolari come i cuscinetti ed i rotori di freno. Nel migliore dei casi, dureranno la durata del veicolo, in modo da probabilmente nemmeno penserete ai vostri calibri del freno finché non abbiate un problema.

SEGNI DI CATTIVO CALIBRO DEL FRENO

Potreste in primo luogo avvertire i segni di cattivo calibro mentre state guidando:

Potreste notare che il vostro veicolo tira in un lato. Ciò può accadere quando un resti del freno si è impegnato, causando una resistenza che tira un lato del veicolo.

Un altro segno comune è che il vostro pedale del freno ritiene molle o spugnoso. I perni afferrati dello scorrevole – che devono potere muoversi liberamente – possono causare questa circostanza.

È possibile voi potrebbe anche sentire alcuni suoni anormali, come fare la spia o frantumando come il cuscinetto di attrito prematuramente è logorato. Questi sono inoltre i suoni che normali potreste sentire quando è tempo di sostituire i vostri cuscinetti e rotori, così non vi lasciate prendere dal panico appena ancora.

Un odore bruciante che viene da una ruota. L'impegno costante dei freni quando il calibro è congelato può condurre rapidamente al surriscaldamento e ad un odore in modo allarmante.

Infatti, tutti questi sintomi potrebbero indicare più problemi che appena il calibro, in modo da dovrete dare un'occhiata al calibro del freno stessa. Altri segni di cattivo calibro del freno includono:

Liquido per freni colante intorno al pistone

Perni afferrati dello scorrevole sui calibri di galleggiamento

Pistone afferrato del calibro

Ruggine o puntinatura intorno al pistone

Un perno o un pistone congelato dello scorrevole causerà l'usura anormale del cuscinetto di freno come cuscinetto rimane impegnato ed è trascinato attraverso il rotore. Il controllo del perno dello scorrevole su un calibro di galleggiamento è facile, come dovreste potere muoverlo a mano anche senza rimuovere il calibro. Corrente alternata - il retrattore del pistone o del morsetto è un modo semplice di confermare un pistone è afferrato. Per ulteriore conferma qui, tenga presente quello con un pistone che afferrato potreste vedere più usura sul cuscinetto interno, mentre un perno congelato dello scorrevole causa spesso l'usura anormale sul cuscinetto esterno.

Se state domandando, sì, a volte i calibri possono essere ricostruiti. Tuttavia, raccomandiamo di sostituirli invece. È - tempo - un risparmiatore reale, più dato l'importanza dei vostri freni, noi pensa che valutando se un calibro può essere ricostruito sicuro è lasciato il più bene ai pro.

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