Sistema di frenatura dell'automobile di Jekit 18Z con tipo di galleggiamento per l'orlo a 20 pollici

Descrizione di prodotto

Sistema di frenatura dell'automobile di Jekit 18Z con tipo di galleggiamento per l'orlo a 20 pollici

Conoscenza modificata del freno

Lascimi parlare di una configurazione molto comune. I freni di molte automobili utilizzano il disco anteriore ed il tamburo posteriore. Ciò è a causa del costo (la considerazione del freno di mano), tanta gente pensa che il freno a disco sia più potente, ma in effetti il freno a tamburo è più. Potente, il vantaggio dei freni a disco è dissipazione di calore eccellente. caldo! È il nemico del sistema di frenatura. I cuscinetti di freno si deterioreranno e si induriranno una volta esposti all'alto calore per ridurre il coefficiente di attrito. Naturalmente, l'automobile non si fermerà. Di conseguenza, lo scopo di riparare i cuscinetti di freno di alta qualità è di resistere alla temperatura elevata e cambiare il disco è di rendere l'aumento di temperatura più lento. Di conseguenza, per migliorare la resistenza al calore del freno, dovete soltanto usare i cuscinetti di freno ed i dischi di alta qualità e su grande scala del freno. Abbastanza.

Calibri del freno di Jekit:

Il cambiamento dell'insieme di grandi calibri a pistoni multipli del freno può direttamente migliorare la prestazione di frenaggio. Il calibro del freno è più grande e la superficie totale dei cuscinetti di freno è inoltre più grande. Naturalmente, la prestazione di frenaggio è buona. L'industria automobilistica sembra attribuire la grande importanza al numero dei pistoni nel calibro del freno. Naturalmente, più pistoni, più l'uniforme la pressione e la temperatura generate sui cuscinetti di freno e l'aumento nella superficie totale dei pistoni. Che cosa sono i benefici di aumento dell'area del pistone? Poiché la pressione che la conduttura del liquido per freni può resistere a è limitata, aumentare l'area del pistone può aumentare la pressione di limite del ceppo del freno contro il disco del freno (pressione = area di pressione x). Tuttavia, per raggiungere la stessa pressione di freno dopo la commutazione ad un calibro a pistoni multipli, può richiedere ad un più grande colpo del pedale, in modo da significa che dovete fare un passo più profondo. Il metodo di miglioramento è di sostituire la pompa freno del freno, o persino utilizza le pompe freno doppie stile del freno per controllare la distribuzione del anteriore e posteriore frena esclusivamente per raggiungere l'effetto ideale più personale. Tuttavia, il costo di modifica è molto alto. I calibri a pistoni multipli sono più costosi. In secondo luogo, modificando la pompa freno del freno, particolarmente la pompa freno doppia del freno, comprende molta conoscenza e prende molti ore lavorative e materiali. Non è degno se non è per la modifica della vettura da corsa. Da un punto di vista pratico, la scelta dei calibri ancora richiede la corrispondenza. Generalmente, 4 calibri del pistone sono sufficienti per le automobili ad alto rendimento della via. È inoltre notevole che il peso del calibro del freno, sebbene la forma sia simile, ma il calibro di qualità superiore del freno fatto di metallo leggero (quale APRacing, Brembo, ecc.) è più di due volte più leggero come del prodotto del ghisa ed il sistema di frenatura è unspringweight. Per una cosa, la quantità di peso ha un impatto diretto sulla manipolazione dell'automobile. Inoltre, i calibri di qualità superiore del freno hanno prestazione molto alta di dissipazione di calore, che è molto utile nel controllo della temperatura del sistema di frenatura.

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