Sistema rosso del disco perforato 362*32mm del calibro GT6 del freno di Jekit Aluminun

Descrizione di prodotto

Sistema rosso del disco perforato 362*32mm del calibro GT6 del freno di Jekit Aluminun

Attenzioni:

Un insieme del corredo del freno include:

calibri 2pcs; calibri del freno

dischi 2pcs; calibro del freno di brembo

cappelli del centro 2pcs; calibro del freno di brembo

sostegni 2pcs; coperture del calibro

tubi d'acciaio 2pcs; coperture del calibro

cuscinetti di freno 4pcs. coperture del calibro

(Un insieme del corredo è soltanto per due ruote di automobile. NON per 4 ruote, i bisogni di così un'automobile 2 insiemi

dei corredi del freno. Anteriore e posteriore.)

Fornisce prego il vostri modello dell'automobile, anni, dimensione dei cerchioni e spostamento!

Perché avete bisogno di nuovi calibri del freno?

La maggior parte dei calibri del freno non devono essere ricostruiti o sostituiti la prima volta i freni sono rifoderati. Ma dopo 75.000 miglia, o sette - 10 anni di servizio, i calibri possono raggiungere l'estremità della strada. Mentre le guarnizioni di gomma invecchiano e si induriscono, il rischio di attaccare e di colatura va su.

Pochi negozi ricostruiscono i loro propri calibri attualmente perché prende troppo lungamente ed aumenta il rischio di ritorno se i bastoni o le perdite del calibro. È più facile, più velocemente e più sicuro di sostituire semplicemente i calibri vecchi con i nuovi o calibri remanufactured. I calibri caricati sono ancora migliori perché vi danno tutto che abbiate bisogno di in una scatola e c'è molto meno probabilità delle parti mal adattate.

La sostituzione del calibro è richiesta se un calibro sta colando il liquido per freni, se un pistone sta attaccando, o il calibro è indossato o danneggiato. Le perdite sono molto pericolose e dovrebbero non essere trascurate mai perché la perdita di liquido può causare il guasto di freno.

Le perdite finalmente si presentano come le età del calibro e le guarnizioni del pistone per diventare duro e perdere la loro elasticità. La corrosione dentro i fori del pistone o sui pistoni stessi può anche accelerare l'usura della guarnizione. Quando spingete i pistoni nuovamente dentro il calibro per installare i nuovi cuscinetti, forza la guarnizione del pistone raschiare attraverso le aree del foro che può essere ruvido con corrosione. Se il calibro non stesse colando prima, può presto cominciare.

Lo stato degli scorrevoli, dei perni e delle boccole del calibro sui calibri di galleggiamento dovrebbe anche essere ispezionato con attenzione per usura, ruggine, le crepe o l'altro danno. Se state sostituendo un calibro, utilizzi i nuovi scorrevoli, boccole ed hardware di montaggio ed essere sicuro di ungere i questi si separa un lubrificante ad alta temperatura e umidità-resistente del freno.

Se gli scorrevoli o le boccole su un calibro di galleggiamento sono arrugginiti, durati o nocivi, il calibro non può muoversi liberamente inducendo i cuscinetti a durare irregolarmente. «Un calibro appiccicoso» o «congelato» può anche indurre i freni a trascinare se il calibro non fa scorrere così il cuscinetto esterno può dare dei calci a a partire dal rotore. Ciò può causare l'usura aumentata sul cuscinetto esterno come pure una tirata di guida ad un lato a causa della resistenza costante. I calibri fissi non soffrono da questo tipo di problema perché la posizione del calibro è riparata ed il calibro non si muove. Ma sia i calibri fissi che di galleggiamenti possono a volte «ghiacciarsi egualmente» o chiudere se un pistone è inceppato o attaccato nel suo foro dovuto corrosione o il gonfiamento.

Quando un pistone attacca, una di due cose può accadere: il freno non può applicarsi o non può liberare. Il frenaggio irregolare che i risultati possono produrre una tirata dura verso «il buon» lato quando i freni si applicano e/o una tirata di guida verso «il cattivo» lato quando i freni sono liberati.

Se trovate l'usura irregolare del cuscinetto fra i cuscinetti interni ed esterni del freno a disco, è un'indicazione che sicura il calibro (o pistone del calibro) sta attaccando.

I calibri dovrebbero essere sostituiti solitamente nelle paia, particolarmente sui veicoli di alto-distanza in miglia. Ma se soltanto un calibro deve essere sostituito a causa di una perdita o di un problema, il calibro della sostituzione dovrebbe avere lo stesso tipo di pistone (d'acciaio o fenolico) come quello dal lato opposto come pure lo stesso tipo di materiale di attrito (nonasbestos organici o semimetallici). Mal adatta parallelo può causare il frenaggio irregolare. Altri oggetti che possono essere necessari quando sostituisce i calibri includono i nuovi tubi flessibili del freno (sostituire se colando, incrinato, fragile o durato) e certamente liquido per freni. Arrossisca sempre i freni per liberarsi di vecchio liquido e sanguini tutte linee per liberarsi di tutta l'aria bloccata che potrebbe causare un pedale molle.

Possiamo offrirgli il corredo del freno misura per voi

1. Peso leggero: Il corpo del morsetto è fatto della lega di alluminio ad alta resistenza con progettazione leggera.

2. Riduzione ed Anti-scossa di rumore: Non c'è nessun rumore anormale, Anti-scossa, frenante più sensibile e più sicuro.

3. Fermata costante del freno improvviso: Il cuscinetto di freno è fatto di materiale ceramico, che può efficacemente accorciare lo spazio di frenata.

4. Antifrizione e longevità: Buona resistenza della corrosione, materiali densi senza difetti

5. Resistente ad alta temperatura: La dissipazione di calore ovvia, efficacemente reprime l'attenuazione termica causata dal freno

6. Controllo della temperatura dell'olio: Il calibro a pistoni multipli modificato è più forte del calibro originale del ghisa, che efficacemente controlla la temperatura di olio del freno