Descrizione di prodotto

Jekit Front Brake Caliper 362*32mm un freno Kit Drilled Disc Kit di 6 vasi

Specifiche:

Descrizione:

Questi sono stati progettati per uso di ogni giorno della strada ed uso della pista di fine settimana in mente. Si ridurranno frenare lo sforzo e daranno la fiducia di frenaggio recente più rispondente una volta usati sulla pista. Inoltre resistono alla dissolvenza dopo le fermate ad alta velocità ripetute, ma possono ancora fare fronte all'automobilismo quotidiano.

Calibri

Tutti i calibri del freno della strada della prestazione utilizzano le guarnizioni convenzionali insieme con una guarnizione della sporcizia e sono finiti con una laccatura basata PTFE nera che è impermeabile ai liquidi per freni normali & alle alte temperature del freno, con il logo di corsa di AP hanno evidenziato nel giallo, o lucidano rosso con il logo hanno evidenziato nel bianco.

Applicazioni:

1. CP che corre i calibri radicali
2. CP che corre i rotori di rendimento elevato (disponibili come i rotori del gancio a J o rotori inter-perforati e scanalati)
3. cuscinetti di freno di rendimento elevato
4. cappelli di alluminio del montaggio della billetta ed hardware di galleggiamento pieno (premontati per installazione facile)
5. montaggio di alluminio della billetta - sostegno
6. ha intrecciato le linee del freno di acciaio inossidabile con i montaggi corretti di conversione se necessario
istruzioni di installazione 7.Detailed

Caratteristica

I più grandi dischi ed i calibri a pistoni multipli forniscono un aumento enorme nel potere frenante
Dissolvenza del freno, ideale riduttori per i giorni della pista o l'azionamento brioso della strada
Corredo specifico del veicolo completo compreso tutti gli hardware e liquido per freni adatti
Parapolveri della caratteristica dei calibri e un rivestimento resistente alla corrosione durevole per fornire un tempo di impiego lungo e affidabile.

Circa la pittura del calibro

Un lavoro della pittura del calibro di qualità può ragionevolmente essere preveduto per durare tre o quattro anni, mentre un insieme delle coperture di alluminio di alta qualità del calibro può essere preveduto per durare sette - dieci anni. A lungo termine, i costi delle due opzioni è molto più comparabili di a prima vista.

Prende circa una mezza ora (approssimativamente) affinchè la pittura si asciughi, quindi applica un secondo cappotto. Dopo altri 30 minuti di tempo asciutto, applichi due mani di pittura all'altro lato. Assicuri applicare uniformemente la pittura per evitare i gocciolamenti ed assicurarsi la pittura è completamente asciutto prima della sostituzione dei calibri.

Il modo installare il corredo del freno

Punto 1: pulisca il cuscinetto. Dopo l'eliminazione del sistema di frenatura originale, pulisca il cuscinetto per separarsi una spazzola d'acciaio, rimuovere la ruggine e misuri se l'aereo sopportante è deformato per assicurare che il disco migliorato del freno si adatti molto attentamente sul cuscinetto.

Punto 2: applichi l'adesivo dell'isolamento acustico al cuscinetto. L'applicazione sottile della colla dell'isolamento acustico sul piano sopportante della fabbrica originale può non solo impedire il cuscinetto l'arrugginimento, ma anche stabilire il contatto fra il cuscinetto ed il disco del freno più vicini.

Punto 3: ripari il disco del freno. Disponga il disco del freno sul cuscinetto, ma noti che le viti in questa parte non devono essere strette in fretta. A questo punto, riparilo appena.

Punto 4: installi il codice ed il calibro dell'asse. Dopo il freno il disco è riparato, ripara il codice del ponte sul corno delle pecore e poi ripara il calibro sul codice del ponte per assicurare la posizione di installazione corretta del codice del ponte, la direzione corretta dell'installazione del codice del ponte e la direzione corretta dell'installazione del calibro. Questo punto è lo stesso. Non c'è necessità di stringere le viti in fretta, per ripararle appena in un in posizione fissa.

Punto 5: misura accurata della posizione del calibro. Infatti, questo punto è spesso trascurata il più facilmente, ma è inoltre il punto più importante nell'intero processo di installazione. In futuro l'uso di molti calibri modificati, la forza irregolare dei calibri destri e sinistri, l'usura contradditoria dei cuscinetti di freno e perfino il nervosismo del freno sono collegati con questo punto. Questo punto è di utilizzare un calibro a corsoio accurato per misurare se il calibro ed il disco del freno sono esattamente simmetrici su, giù, a destra e a sinistra. Sui locali di assicurazione dell'accuratezza, la forza eliminata dal pistone può essere dispersa uniformemente sul retro del cuscinetto di freno, completamente evitante il problema di forza destra e sinistra irregolare, con conseguente omissione del calibro di lavorare completamente.

Se è trovato che le posizioni superiori, più basse, destre e sinistre del calibro non possono essere esattamente simmetriche e l'errore è grande, l'installazione deve essere abbandonata ed il fornitore è richiesto al Re personalizza il codice del ponte del calibro. Tutto il metodo dell'installazione di modificazione del codice del ponte o di per mezzo delle guarnizioni è inaccettabile.

Punto 6: stringa correttamente le viti. Dopo la conferma della posizione del calibro, le viti fisse devono essere ricoperte di colla della vite. Secondo i requisiti del produttore del calibro, utilizzi la chiave dinamometrica corretta per riparare le viti del calibro. Ciò è molto importante. Non utilizzi un cannone dell'aria.

Punto 7: installi il cuscinetto di freno + placca a pressione fissa. I cuscinetti di freno dei calibri differenti sono installati nei modi diversi, in modo da questo punto può anche essere avanzato prima che i calibri siano riparati. Più la cosa importante qui è di applicare la colla dell'isolamento acustico, che può non solo fare funzionare i cuscinetti di freno più uniformemente, ma anche di ridurre la probabilità di rumore anormale dei cuscinetti di freno il più distante possibile. Dopo l'installazione del cuscinetto di freno, la placca a pressione della molla alla cima inoltre sarà installata.

Punto 8: installazione del tubo di olio d'acciaio della gola. Per riparare i freni, l'importanza di bisogno d'acciaio della gola per essere detto. Dovrebbe essere notato qui che la gola d'acciaio con la lunghezza appropriata sarà selezionata secondo i modelli differenti e la gola d'acciaio con l'interfaccia corretta sarà abbinata secondo il modello del calibro.

Punto 9: aria di scarico dall'olio del freno. Questa parte è molto importante per il sistema di frenatura. Se il sistema di frenatura contiene l'aria, condurrà a forza di frenaggio insufficiente al livello di luminosità ed alla perdita di frenaggio direttamente deprimendo il pedale al livello pesante. Qui, suggerisco personalmente di per mezzo dell'attrezzatura speciale affinchè la sostituzione dell'olio del freno direttamente cambi tutto l'olio del freno. Se l'olio del freno è molto nuovo, usi l'olio del freno della stessi marca e modello per vuotare il pedale e per riempire l'olio.

Punto 10: la perdita dell'olio del controllo + conferma l'interferenza. Dopo l'operazione dello scarico dell'aria dell'olio del freno, dopo un'esecuzione dei test semplice, corrisponda a 30 minuti e controlli se c'è perdita dell'olio all'interfaccia del tubo di olio del freno. Una volta che è trovato, deve essere trattato immediatamente e l'operazione dello scarico dell'aria deve essere effettuata ancora. Inoltre, dopo il sollevamento dell'automobile, giri rispettivamente le ruote a destra e a sinistra ed osservi se c'è dell'interferenza del movimento fra i calibri del freno, i codici del ponte, le viti, i tubi di olio ed altre parti, in modo da assicurarsi che non ci sia attrito fra queste parti fondamentali e tutte le parti del corpo ed i tubi di olio non sono tirati. In questo modo possiamo assicurare soltanto in futuro la sicurezza di guida.