Calibro 380x36mm del corredo CP8520 di Front Aluminum Big Brake Disc

Descrizione di prodotto

Disco del calibro 380x36mm di Jekit Front Aluminum CP8520 grande corredo del freno

Caratteristica:

CP8520: Grande sei calibri del pistone

Struttura trattata: Pezzo fucinato in due pezzi della lega di alluminio
Disco size/mm: 370x36, 380x36, 390x36, 410x36

Area del pistone: 62.5cm2

Peso netto del calibro: 4.65kg

Area del cuscinetto di freno: 108.9cm2

Colore: rosso, nero
Dimensione della ruota anteriore o posteriore di misura: oltre 19 dentro
Applicazione: SUV pesante, quali Range Rover, BMW X5, X6 ed altri medium e veicoli carghi

Cuscinetto di freno:

Materiale: Grafite ceramica
Termoresistente: 0-500 ℃
Coefficiente di attrito: 0,49

Rotore (campana di disc+center):
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato
Rimbalzo piano: <0>

Disco del freno

Materiale:
1.Disc: Ferro ad alto tenore di carbonio HT250
campana 2.Center: Lega di alluminio aerea 6061

Sostegno:

Materiale: Lega di alluminio aerea 6061
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato

Tubo flessibile del freno:
Materiale: Dentro gomma speciale; Fuori avvolto con la copertura d'acciaio tricottata dai fili di acciaio

Vantaggi di fare galleggiare il disco del freno

Il vantaggio di fare galleggiare il disco del freno è che il veicolo produce un gran numero di potere calorifico nel corso del frenaggio ad alta intensità, che fa il fenomeno fisico di espansione termica e la contrazione fredda del disco del freno deformare e colpire l'effetto di frenaggio normale, che è inoltre uno dei fattori principali di attenuazione del calore. Il disco di galleggiamento del freno direttamente non è chiuso con il disco centrale, o c'è un certo piccolo spazio fra la parte di galleggiamento ed il disco. Dopo la chiusura, la superficie di disco ed il disco centrale ancora hanno una lacuna e possono scuotere a destra e a sinistra, ma il disco centrale ed il disco possono essere riparati. Questa progettazione può risolvere il problema di surriscaldamento e dell'agitazione. Il disco di galleggiamento del freno è più stabile del disco in due pezzi.

Introduzione di prodotto

nome del tem	calibro del freno di 6 pistoni
Materiale	Lega di alluminio
Posizione	Asse anteriore, diametro della ruota superiore a 19'
Applicazione	Disco di rotore del freno 370x36, 380x36, 390x36, 410x36
Colore	Rosso, nero
Garanzia	12 mesi di garanzia

Come installare il corredo del freno

Punto 1: pulisca il cuscinetto. Dopo l'eliminazione del sistema di frenatura originale, pulisca il cuscinetto per separarsi una spazzola d'acciaio, rimuovere la ruggine e misuri se l'aereo sopportante è deformato per assicurare che il disco migliorato del freno si adatti molto attentamente sul cuscinetto.

Punto 2: applichi l'adesivo dell'isolamento acustico al cuscinetto. L'applicazione sottile della colla dell'isolamento acustico sul piano sopportante della fabbrica originale può non solo impedire il cuscinetto l'arrugginimento, ma anche stabilire il contatto fra il cuscinetto ed il disco del freno più vicini.

Punto 3: ripari il disco del freno. Disponga il disco del freno sul cuscinetto, ma noti che le viti in questa parte non devono essere strette in fretta. A questo punto, riparilo appena.

Punto 4: installi il codice ed il calibro dell'asse. Dopo il freno il disco è riparato, ripara il codice del ponte sul corno delle pecore e poi ripara il calibro sul codice del ponte per assicurare la posizione di installazione corretta del codice del ponte, la direzione corretta dell'installazione del codice del ponte e la direzione corretta dell'installazione del calibro. Questo punto è lo stesso. Non c'è necessità di stringere le viti in fretta, per ripararle appena in un in posizione fissa.

Punto 5: misura accurata della posizione del calibro. Infatti, questo punto è spesso trascurata il più facilmente, ma è inoltre il punto più importante nell'intero processo di installazione. In futuro l'uso di molti calibri modificati, la forza irregolare dei calibri destri e sinistri, l'usura contradditoria dei cuscinetti di freno e perfino il nervosismo del freno sono collegati con questo punto. Questo punto è di utilizzare un calibro a corsoio accurato per misurare se il calibro ed il disco del freno sono esattamente simmetrici su, giù, a destra e a sinistra. Sui locali di assicurazione dell'accuratezza, la forza eliminata dal pistone può essere dispersa uniformemente sul retro del cuscinetto di freno, completamente evitante il problema di forza destra e sinistra irregolare, con conseguente omissione del calibro di lavorare completamente.

Punto 6: stringa correttamente le viti. Dopo la conferma della posizione del calibro, le viti fisse devono essere ricoperte di colla della vite. Secondo i requisiti del produttore del calibro, utilizzi la chiave dinamometrica corretta per riparare le viti del calibro. Ciò è molto importante. Non utilizzi un cannone dell'aria.

Punto 7: installi il cuscinetto di freno + placca a pressione fissa. I cuscinetti di freno dei calibri differenti sono installati nei modi diversi, in modo da questo punto può anche essere avanzato prima che i calibri siano riparati. Più la cosa importante qui è di applicare la colla dell'isolamento acustico, che può non solo fare funzionare i cuscinetti di freno più uniformemente, ma anche di ridurre la probabilità di rumore anormale dei cuscinetti di freno il più distante possibile. Dopo l'installazione del cuscinetto di freno, la placca a pressione della molla alla cima inoltre sarà installata.

Punto 8: installazione del tubo di olio d'acciaio della gola. Per riparare i freni, l'importanza di bisogno d'acciaio della gola per essere detto. Dovrebbe essere notato qui che la gola d'acciaio con la lunghezza appropriata sarà selezionata secondo i modelli differenti e la gola d'acciaio con l'interfaccia corretta sarà abbinata secondo il modello del calibro.

Punto 9: aria di scarico dall'olio del freno. Questa parte è molto importante per il sistema di frenatura. Se il sistema di frenatura contiene l'aria, condurrà a forza di frenaggio insufficiente al livello di luminosità ed alla perdita di frenaggio direttamente deprimendo il pedale al livello pesante. Qui, suggerisco personalmente di per mezzo dell'attrezzatura speciale affinchè la sostituzione dell'olio del freno direttamente cambi tutto l'olio del freno. Se l'olio del freno è molto nuovo, usi l'olio del freno della stessi marca e modello per vuotare il pedale e per riempire l'olio.

Punto 10: la perdita dell'olio del controllo + conferma l'interferenza. Dopo l'operazione dello scarico dell'aria dell'olio del freno, dopo un'esecuzione dei test semplice, corrisponda a 30 minuti e controlli se c'è ancora perdita dell'olio all'interfaccia del tubo di olio del freno. Una volta che è trovato, deve essere trattato immediatamente e l'operazione dello scarico dell'aria deve essere effettuata ancora. Inoltre, dopo il sollevamento dell'automobile, giri rispettivamente le ruote a destra e a sinistra ed osservi se c'è dell'interferenza del movimento fra i calibri del freno, i codici del ponte, le viti, i tubi di olio ed altre parti, in modo da assicurarsi che non ci sia attrito fra queste parti fondamentali e tutte le parti del corpo ed i tubi di olio non sono tirati. In questo modo possiamo assicurare soltanto in futuro la sicurezza di guida.

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