6 vasi 18Z frenano l'alluminio 35kg del disco di Kit Caliper 355X32mm

Descrizione di prodotto

Disco di alluminio del freno caliper-355X32 di Jekit 18Z con colore su ordinazione

Come scegliere il petrolio ed il liquido per freni del freno dell'automobile?

L'olio del freno inoltre è chiamato liquido per freni. Per giudicare i vantaggi e gli svantaggi di liquido per freni, dovremmo cominciare da parecchie proprietà: punto di ebollizione, viscosità cinematica, prestazione di lubrificazione, prestazione anticorrosiva di protezione ed adattabilità a gomma. Soltanto capendo lo stato di lavoro di liquido per freni in linea di principio possiamo migliorare il liquido per freni scelto.

Punto di ebollizione:

Ciò è l'indicatore più importante delle proprietà del liquido per freni, perché l'assorbimento di acqua è inevitabile nelle condizioni al contorno del veicolo. Con l'aumento dell'acqua nel liquido per freni, il punto di ebollizione del liquido per freni diminuirà gradualmente. Quando il veicolo è frenato, l'energia termica generata di attrito riscalderà il liquido per freni dovuto la conduzione di calore e supera il ℃ 150. Quando la temperatura del liquido per freni supera il suo punto di ebollizione, la resistenza di gas compressibile del vapore sarà generata nel liquido, di modo che la forza applicata dal pedale del freno non può essere trasmessa al cilindro del liquido per freni. Di conseguenza, per evitare la generazione di resistenza all'aria, un buon liquido per freni deve avere un punto ad alto punto di ebollizione e ridurre il punto di ebollizione dopo l'assorbimento dell'acqua, in modo da evitare il guasto di frenaggio dovuto ugualmente temperatura elevata.

Viscosità cinematica:

appartiene al secondo indice di attributo importante di liquido per freni, cioè, diciamo spesso la viscosità ad alta temperatura e la fluidità a bassa temperatura. Qui, è più importante esaminare la fluidità a bassa temperatura di liquido per freni. Poiché il liquido con bassa viscosità è più facile da trasmettere la pressione che il liquido con di grande viscosità, la viscosità di buon liquido per freni non sarà molto spessa e la viscosità cinematica è bassa alla bassa temperatura, in modo da assicurare che la pressione generata facendo un passo sul pedale del freno possa essere trasmessa al freno a tempo anche nelle circostanze fredde, in modo da fornire il migliore effetto di frenaggio.

Prestazione di lubrificazione:

il buon liquido per freni può evitare l'attrito e durare nel sistema di frenatura, fanno le parti mobili lubrificate, riducono l'usura ed impedire l'accumulazione dell'energia termica nel sistema.

Anti protezione contro la corrosione:

il buon liquido per freni può proteggere le varie componenti del metallo nel sistema perché contiene gli additivi utili. Può prolungare il tempo di impiego della pompa di olio del freno mentre resiste all'ossidazione ed alla corrosione. La riduzione di corrosione del sistema di frenatura inoltre ridurrà il bloccaggio nel sistema e non ridurrà la velocità di risposta del sistema di frenatura.

Adattabilità a gomma:

il buon liquido per freni deve considerare l'adattabilità alle componenti di gomma per evitare l'invecchiamento delle parti di gomma. Nel sistema di frenatura, la ciotola di gomma sarà utilizzata per sigillare il cilindro del liquido per freni per impedire la perdita di liquido per freni. Il buon liquido per freni dovrebbe evitare la corrosione alla ciotola di gomma e perfino fare il rigonfiamento di gomma della ciotola leggermente attraverso l'aggiunta delle sostanze speciali nel liquido per freni per migliorare il suo sigillamento, in modo da impedire la perdita di liquido per freni.

Attualmente, l'olio del freno sul mercato è sintetico. L'olio sintetico del freno è un olio sintetico del freno, che pricipalmente è composto di polietere, di poliestere solubile in acqua e di olio siliconico, aggiunti con i lubrificanti e gli additivi. Ha buona prestazione e la temperatura di lavoro può spettare più di a ℃ 200. Ha poco effetto corrosivo su gomma e su metallo. È adatto a veicoli con l'alta velocità, l'alto potere, l'onere gravoso ed il frequente frenaggio. Di conseguenza, si è trasformato in attualmente nell'olio del freno più ampiamente usato.