Benz Glc 300 rotori Kit Bbk 8520 Front Wheel dei cuscinetti di freno di X253 410x36

Descrizione di prodotto

Rotore del calibro 410x36 della parte anteriore X253 BBK 8520 di Mercedes Benz Glc 300

Caratteristica:

CP8520: Grande sei calibri del pistone

Struttura trattata: Pezzo fucinato in due pezzi della lega di alluminio
Disco size/mm: 410x36

Area del pistone: 62.5cm2

Peso netto del calibro: 4.65kg

Area del cuscinetto di freno: 108.9cm2

Colore: rosso, nero
Dimensione della ruota anteriore o posteriore di misura: 22 dentro
Applicazione: SUV pesante, quali Range Rover, BMW X5, X6 ed altri medium e veicoli carghi

Cuscinetto di freno:

Materiale: Grafite ceramica
Termoresistente: 0-500 ℃
Coefficiente di attrito: 0,49

Rotore (campana di disc+center):
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato
Rimbalzo piano: <0>

Disco del freno

Materiale:
1. disco: Ferro ad alto tenore di carbonio HT250
2. campana concentrare: Lega di alluminio aerea 6061

Sostegno:

Materiale: Lega di alluminio aerea 6061
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato

Tubo flessibile del freno:
Materiale: Dentro gomma speciale; Fuori avvolto con la copertura d'acciaio tricottata dai fili di acciaio

Introduzione di prodotto

Come installare il corredo del freno

Punto 1: pulisca il cuscinetto. Dopo l'eliminazione del sistema di frenatura originale, pulisca il cuscinetto per separarsi una spazzola d'acciaio, rimuovere la ruggine e misuri se l'aereo sopportante è deformato per assicurare che il disco migliorato del freno si adatti molto attentamente sul cuscinetto.

Punto 2: applichi l'adesivo dell'isolamento acustico al cuscinetto. L'applicazione sottile della colla dell'isolamento acustico sul piano sopportante della fabbrica originale può non solo impedire il cuscinetto l'arrugginimento, ma anche stabilire il contatto fra il cuscinetto ed il disco del freno più vicini.

Punto 3: ripari il disco del freno. Disponga il disco del freno sul cuscinetto, ma noti che le viti in questa parte non devono essere strette in fretta. A questo punto, riparilo appena.

Punto 4: installi il codice ed il calibro dell'asse. Dopo il freno il disco è riparato, ripara il codice del ponte sul corno delle pecore e poi ripara il calibro sul codice del ponte per assicurare la posizione di installazione corretta del codice del ponte, la direzione corretta dell'installazione del codice del ponte e la direzione corretta dell'installazione del calibro. Questo punto è lo stesso. Non c'è necessità di stringere le viti in fretta, per ripararle appena in un in posizione fissa.

Punto 5: misura accurata della posizione del calibro. Infatti, questo punto è spesso trascurata il più facilmente, ma è inoltre il punto più importante nell'intero processo di installazione. In futuro l'uso di molti calibri modificati, la forza irregolare dei calibri destri e sinistri, l'usura contradditoria dei cuscinetti di freno e perfino il nervosismo del freno sono collegati con questo punto. Questo punto è di utilizzare un calibro a corsoio accurato per misurare se il calibro ed il disco del freno sono esattamente simmetrici su, giù, a destra e a sinistra. Sui locali di assicurazione dell'accuratezza, la forza eliminata dal pistone può essere dispersa uniformemente sul retro del cuscinetto di freno, completamente evitante il problema di forza destra e sinistra irregolare, con conseguente omissione del calibro di lavorare completamente.

Punto 6: stringa correttamente le viti. Dopo la conferma della posizione del calibro, le viti fisse devono essere ricoperte di colla della vite. Secondo i requisiti del produttore del calibro, utilizzi la chiave dinamometrica corretta per riparare le viti del calibro. Ciò è molto importante. Non utilizzi un cannone dell'aria.

Punto 7: installi il cuscinetto di freno + placca a pressione fissa. I cuscinetti di freno dei calibri differenti sono installati nei modi diversi, in modo da questo punto può anche essere avanzato prima che i calibri siano riparati. Più la cosa importante qui è di applicare la colla dell'isolamento acustico, che può non solo fare funzionare i cuscinetti di freno più uniformemente, ma anche di ridurre la probabilità di rumore anormale dei cuscinetti di freno il più distante possibile. Dopo l'installazione del cuscinetto di freno, la placca a pressione della molla alla cima inoltre sarà installata.

Punto 8: installazione del tubo di olio d'acciaio della gola. Per riparare i freni, l'importanza di bisogno d'acciaio della gola per essere detto. Dovrebbe essere notato qui che la gola d'acciaio con la lunghezza appropriata sarà selezionata secondo i modelli differenti e la gola d'acciaio con l'interfaccia corretta sarà abbinata secondo il modello del calibro.

Punto 9: aria di scarico dall'olio del freno. Questa parte è molto importante per il sistema di frenatura. Se il sistema di frenatura contiene l'aria, condurrà a forza di frenaggio insufficiente al livello di luminosità ed alla perdita di frenaggio direttamente deprimendo il pedale al livello pesante. Qui, suggerisco personalmente di per mezzo dell'attrezzatura speciale affinchè la sostituzione dell'olio del freno direttamente cambi tutto l'olio del freno. Se l'olio del freno è molto nuovo, usi l'olio del freno della stessi marca e modello per vuotare il pedale e per riempire l'olio.

Punto 10: la perdita dell'olio del controllo + conferma l'interferenza. Dopo l'operazione dello scarico dell'aria dell'olio del freno, dopo un'esecuzione dei test semplice, corrisponda a 30 minuti e controlli se c'è ancora perdita dell'olio all'interfaccia del tubo di olio del freno. Una volta che è trovato, deve essere trattato immediatamente e l'operazione dello scarico dell'aria deve essere effettuata ancora. Inoltre, dopo il sollevamento dell'automobile, giri rispettivamente le ruote a destra e a sinistra ed osservi se c'è dell'interferenza del movimento fra i calibri del freno, i codici del ponte, le viti, i tubi di olio ed altre parti, in modo da assicurarsi che non ci sia attrito fra queste parti fondamentali e tutte le parti del corpo ed i tubi di olio non sono tirati. In questo modo possiamo assicurare soltanto in futuro la sicurezza di guida.

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