Rotore del calibro 350x32 del corredo R Front Red Porsche 18z del freno del vaso di Volkswagen Scirocco 6

Descrizione di prodotto

Rotore del calibro 350x32 di Volkswagen Scirocco R Front Red 6-Pot 18z

Caratteristica:

Disco size/mm: 350x32, 355*32, 362*32, 380*34, 405*34
Dimensione della ruota anteriore o posteriore di misura: 18in, 19in, 20in, oltre 20 dentro
Funzione: 50% migliorano la prestazione del freno

Calibro:

Materiale: Ente forgiato di un pezzo
Mestiere: Lega di alluminio aerea 6082
Pistone: 6 grandi pistoni, fatti della lega di alluminio
Trattamento di rivestimento: Rivestimento bollente ad alta temperatura

Cuscinetto di freno:

Materiale: Grafite ceramica
Termoresistente: 0-500 ℃
Coefficiente di attrito: 0,49

Rotore (campana di disc+center):
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato
Rimbalzo piano: <0>

Disco del freno

Materiale:
1.Disc: Ferro ad alto tenore di carbonio HT250
campana 2.Center: Lega di alluminio aerea 6061

Sostegno:

Materiale: Lega di alluminio aerea 6061
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato

Tubo flessibile del freno:

Materiale: Dentro gomma speciale; Fuori avvolto con la copertura d'acciaio tricottata dai fili di acciaio

Classificazione centrale del cappuccio

Jekit ha quattro progettazioni differenti.

1. Modello: progettazione unica di diversione del fan del nido, riducente peso di 35% ed aumentante area di dissipazione di calore di 30%.

2. Originale: progettazione rotonda, peso leggero.

3. Con il giunto del tamburo: generalmente applicabile alla ruota posteriore dell'automobile.

4. Lo stile di galleggiamento, la progettazione di galleggiamento, il peso più leggero, aumento di 50% nell'area di dissipazione di calore, efficacemente migliora l'effetto di dissipazione di calore e ridurre il nervosismo.

Introduzione per concentrarsi cappuccio e sostegno

Il sostegno concentrare del calibro e del cappuccio è le componenti che collegano il calibro modificato al veicolo. Ogni insieme del sostegno concentrare del calibro e del cappuccio è personalizzato secondo il modello, il modello del calibro ed i dati del disco. Di conseguenza, se volete l'intero insieme dei freni essere installato perfettamente nella ruota, i requisiti di dati del supporto concentrare del calibro e del cappuccio devono essere molto accurati.

Classificazione materiale (cappuccio e sostegno concentrare)

Il supporto concentrare del cappuccio e del calibro di Jekit pricipalmente è fatto di seguenti materiali: lega di alluminio 6061-T6, lega di alluminio t-7075 e 45 d'acciaio.

La lega di alluminio ha le caratteristiche di dissipazione di calore ad alta resistenza, leggera e buona. Per il sistema di frenatura, la lega di alluminio presenta i grandi vantaggi, così lega di alluminio è usata nella maggior parte dei casi.

6061-T6: l'elemento di lega di alluminio rappresenta 97,9%, l'elemento del magnesio rappresenta 1%, l'elemento del silicio rappresenta 0,6% e 0,28% di rame e 0,2% cromi si aggiungono.

T-7075: gli elementi principali del metallo dello zinco e dell'alluminio rappresentano 90% e 5,6% rispettivamente, mentre il magnesio rappresenta 2,5%, rame rappresentano 1,6%, il cromo rappresenta 0,23% ed infine il resto è silicio, manganese, titanio ed altri elementi del metallo.

In linea generale, la forza della lega di alluminio 7075 è superiore a quella della lega di alluminio 6061, che è pricipalmente perché il contenuto della lega di alluminio in lega di alluminio 7075 è quasi 8% più di meno di quello in 6061.

l'acciaio 45 si applica generalmente ai supporti con i dati limitati. (per esempio, ci sono pochi fili e la lunghezza è breve. L'intera forza deve essere garantita, che non può essere raggiunta dalla lega di alluminio)

Introduzione di prodotto

Nome dell'oggetto	corredo del freno 18z
Vasi	6 pistoni
Colore del calibro	Giallo
Dimensione del disco del freno	362*32mm
A disco	Linee rette perforata/scanalata/scanalatura/abitudine del gancio a J/a disco
Per la dimensione della ruota	19rims
Serie completa inclusa	calibro del freno disco del freno con il cappuccio ed il sostegno concentrare tubo flessibile del freno cuscinetti di freno Bulloni di cappuccio concentrare e bulloni del sostegno

Freno a disco

I rotori del freno dei freni a disco girano con le ruote ed i cuscinetti di freno, che misura ai calibri del freno, morsetto su questi rotori per fermare o decelerare le ruote. i cuscinetti di freno dello sThe che spingono contro i rotori generano l'attrito, che trasforma l'energia cinetica in un'energia termica.

Freni per le automobili
Freni a disco tipo pistone opposti a
Questa energia termica genera il calore, ma poiché le componenti principali sono esposte all'atmosfera, questo calore può essere diffusa efficientemente. Questa proprietà didissipazione riduce la dissolvenza del freno, che è il fenomeno dove la prestazione di frenaggio è influenzata dal calore. Un altro vantaggio dei freni a disco è la sua resistenza per innaffiare la dissolvenza, che accade quando l'acqua sui freni si riduce significativamente frenare la forza. Quando il veicolo è nel moto, il rotore fila alle alte velocità e questo moto rotazionale scarica l'acqua dai rotori stesse, con conseguente forza di frenaggio stabile.

Familiarizzarsi con i freni|Prodotti e tecnologie

I freni a disco sono utilizzati generalmente nelle carrozze ferroviarie, ma dovuto la loro prestazione stabile alle più alte velocità ed alla resistenza per frenare la dissolvenza, stanno spargendo gradualmente nel segmento del veicolo industriale, dove i freni a tamburo sono stati scelti tradizionalmente per il loro tempo di impiego più lungo. Sta aumentando la richiesta dai clienti per tempo di impiego più lungo e più di alta qualità e Akebono è commesso ad incontrarli con ulteriore sviluppo dell'affidabilità del freno a disco. Ci sono due tipi di freni a disco.

«Il freno a disco tipo pistone opposto a» ha pistoni da entrambi i lati del rotore del disco, mentre «il tipo di galleggiamento freno a disco» ha un pistone da soltanto un lato. Il tipo di galleggiamento freni a disco del calibro inoltre è chiamato fare scorrere il tipo freni a disco del perno.

Costruzione del freno a disco

Il rotore del freno (disco) che gira con la ruota, è premuto dai cuscinetti di freno (materiale di attrito) misura al calibro da entrambi i lati con pressione dai pistoni (meccanismo di pressione) e decelera la rotazione del disco, quindi rallentante e fermante il veicolo.

Come lavoro dei freni a disco
Quando i punti del driver sul pedale del freno, il potere è amplificato dal ripetitore del freno (servo sistema) e si sono trasformati una pressione idraulica (pressione d'olio) dalla pompa freno. La pressione raggiunge i freni sulle ruote tramite tubatura riempita di olio del freno (liquido per freni). La pressione consegnata spinge i pistoni sui freni delle quattro ruote. I pistoni a loro volta premono i cuscinetti di freno, che sono materiale di attrito, contro i rotori del freno che girano con le ruote. I cuscinetti premono sui rotori da entrambi i lati e decelerano le ruote, quindi rallentanti e fermanti il veicolo.

Componenti principali dei freni a disco

Componenti principali di tipo di galleggiamento freni a disco

Ci sono due tipi di freni a disco. Si è chiamato «il freno a disco tipo pistone opposto a» che ha pistoni da entrambi i lati del rotore del disco e l'altro è «il tipo di galleggiamento freno a disco» che ha un pistone da soltanto un lato. Il tipo di galleggiamento freni a disco inoltre è chiamato il tipo scorrevole freni a disco del perno.

funzione del disco del freno
Il rotore del freno (disco) che gira con la ruota, è premuto dai cuscinetti di freno (materiale di attrito) misura al calibro da entrambi i lati con pressione dai pistoni (meccanismo di pressione) e decelera la rotazione del disco, quindi rallentante e fermante il veicolo.