Il calibro GT6 355*32mm sei vasi frena la parte anteriore di Kit For BMW E60 del disco

Descrizione di prodotto

Disco del calibro 355*32mm di rendimento elevato GT6 per la parte anteriore di BMW E60

Corredo stabilito completo del freno compreso

Posizione X2, un gruppo di ganasce del freno, gola d'acciaio del corpo X2 del calibro, del disco X2 del freno, della chiusura e del ponte

In primo luogo, dovremmo sapere che la maggior parte dei calibri originali del freno sono calibri di galleggiamento basicamente ad un pistone, mentre i calibri modificati generali del freno sono calibri fissi a pistoni multipli. Dopo tutto, l'area di a pistoni multipli deve essere superiore a quella di ad un pistone, in modo dall'effetto di frenaggio del calibro fisso a pistoni multipli deve essere migliore di quello del calibro di galleggiamento ad un pistone del freno. Di conseguenza, è necessario da modificare il calibro del freno per migliorare la prestazione di frenaggio del veicolo originale. Può essere conosciuto dall'invenzione «del principio idraulico di Pascal» - cambiare l'area del pistone del calibro del freno può efficacemente aumentare la forza. Di conseguenza, finchè il diametro del pistone del calibro è aumentato, la forza di frenaggio può essere migliorata.

Il calibro del freno può non rendere il freno più debole, accorcia lo spazio di frenata del veicolo, migliora la prestazione di frenaggio ed assicurare la sicurezza di guida. Il calibro è fornito della copertura antipolvere per impedire le impurità il danno del pistone. Inoltre, inoltre è fornito di anti frammenti di proiettile per la misurazione del rumore per riparare la pelle del freno per ridurre il rumore nell'uso quotidiano.

Che cosa è l'uso dei calibri

Il calibro del freno è un dispositivo del calibro con le funzioni della decelerazione, di fermata o del mantenimento dello stato bloccato delle ruote commoventi. È utilizzato generalmente nel sistema del freno a disco. Il freno a disco è composto di pompa di olio del freno, di disco del freno collegato alla ruota e di calibro del freno sul disco. Nel frenare, l'olio ad alta pressione del freno spinge il pistone nel calibro e preme le ganasce del freno contro il disco del freno, con conseguente effetto di frenaggio.

Il cambiamento del calibro del freno può non rendere il freno più debole, che dipenda dal pistone del calibro del freno. In generale, i calibri dei veicoli consegnati dalla fabbrica originale sono configurati con ad un pistone unidirezionale. Lo svantaggio principale di questa progettazione è quello nello stato di frenaggio feroce, il calibro piegherà ad entrambi i lati e deforma. Oltre ai vantaggi di buona rigidità globale, di forte forza di pressione, di forza media e della risposta rapida, il corpo ha fatto della lega di alluminio può anche fornire l'effetto di dissipazione di calore e del peso leggero migliore del ghisa originale, che può efficacemente ridurre il peso di grande gruppo del disco e ridurre la temperatura di lavoro dell'olio del freno.

I calibri principale utilizzazione i pistoni per fare i cuscinetti di freno premere i dischi del freno. La maggior parte delle automobili comuni usano i singoli pistoni, mentre gli sport rv/veicoli della prestazione saranno migliorati per raddoppiare i pistoni per fornire la migliore prestazione di frenaggio. Più di 4 pistoni solitamente sono chiamati «aliotide». Gli esempi tipici sono evoluzione e STI di WRX. Le componenti interne principali del calibro possono essere divise nella barriera dell'olio del pistone, del pistone e nella barriera a scatto. Per quanto riguarda altri dettagli, il raggio Xiaobian non li citerà. Nel lavorare, il pistone ed il calibro sfregheranno faccia a faccia. Quando le parti di plastica raggiungere il ciclo di vita, là saranno il problema di indurimento/sigillamento insufficiente. Quando le impurità sono mescolate nell'interno, ci sarà ruggine. A lungo termine, il pistone non funzionerà normalmente ed infine ci sarà bloccaggio.

Una volta che il pistone è bloccato, significa che non può funzionare normalmente. In primo luogo, ridurrà l'efficienza di frenaggio. Secondariamente, perché il pistone non può completare l'azione telescopica, il pistone è attaccato, di modo che il cuscinetto di freno non può ritornare alla sua posizione e forze il freno per sfregare con il disco del freno continuamente (questa possibilità non è eliminata). A lungo termine, condurrà a funzionamento irregolare dentro del disco del freno e del cuscinetto di freno ed il costo di cambiamento del cuscinetto di freno e del disco non è il tempo che economico e così prossimo potreste pure chiedere al meccanico di controllare se il pistone funzioni normalmente.

È riparato spesso ogni 60000 chilometri, ma perché pochi proprietari di automobile richiedono i calibri di essere riparati, la maggior parte delle case automobilistiche forniscono raramente tali servizi, pricipalmente a causa di più lavoro e difficoltà. Il processo è approssimativamente come segue: rimuova il calibro, rimuova il pistone, pulire, lucidare la parte arrugginita del pistone, sostituire la guarnizione del pistone ed altre trappole di olio, reinstalli il calibro ed il pistone ed infine elimini l'aria in eccesso dentro il freno. Potete anche cambiare l'olio del freno