Cappuccio su ordinazione del centro del fiore del disco del corredo 355X32 del calibro dell'oro GT6

Descrizione di prodotto

Cappuccio su ordinazione del centro del centro del fiore del disco del corredo 355X32 del calibro dell'oro GT6

Caratteristica:

Disco size/mm: 355*32, 362*32, 380*34, 405*34
Dimensione della ruota anteriore o posteriore di misura: 18in, 19in, 20in, oltre 20 dentro
Funzione: 50% migliorano la prestazione del freno

Calibro:

Materiale: Ente forgiato di un pezzo
Mestiere: Lega di alluminio aerea 6082
Pistone: 6 grandi pistoni, fatti della lega di alluminio
Trattamento di rivestimento: Rivestimento bollente ad alta temperatura

Cuscinetto di freno:

Materiale: Grafite ceramica
Termoresistente: 0-500 ℃
Coefficiente di attrito: 0,49

Rotore (campana di disc+center):
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato
Rimbalzo piano: <0>

Disco del freno

Materiale:
1.Disc: Ferro ad alto tenore di carbonio HT250
campana 2.Center: Lega di alluminio aerea 6061

Sostegno:

Materiale: Lega di alluminio aerea 6061
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato

Linea del freno:

Materiale: Dentro gomma speciale; Fuori avvolto con la copertura d'acciaio tricottata dai fili di acciaio

Freno a disco

I rotori del freno dei freni a disco girano con le ruote ed i cuscinetti di freno, che misura ai calibri del freno, morsetto su questi rotori per fermare o decelerare le ruote. i cuscinetti di freno dello sThe che spingono contro i rotori generano l'attrito, che trasforma l'energia cinetica in un'energia termica.

Freni per le automobili

Freni a disco tipo pistone opposti a

Questa energia termica genera il calore, ma poiché le componenti principali sono esposte all'atmosfera, questo calore può essere diffusa efficientemente. Questa proprietà didissipazione riduce la dissolvenza del freno, che è il fenomeno dove la prestazione di frenaggio è influenzata dal calore. Un altro vantaggio dei freni a disco è la sua resistenza per innaffiare la dissolvenza, che accade quando l'acqua sui freni si riduce significativamente frenare la forza. Quando il veicolo è nel moto, il rotore fila alle alte velocità e questo moto rotazionale scarica l'acqua dai rotori stesse, con conseguente forza di frenaggio stabile.

Costruzione del freno a disco

Il rotore del freno (disco) che gira con la ruota, è premuto dai cuscinetti di freno (materiale di attrito) misura al calibro da entrambi i lati con pressione dai pistoni (meccanismo di pressione) e decelera la rotazione del disco, quindi rallentante e fermante il veicolo.

Vantaggi di fare galleggiare il disco del freno

Il vantaggio di fare galleggiare il disco del freno è che il veicolo produce un gran numero di potere calorifico nel corso del frenaggio ad alta intensità, che fa il fenomeno fisico di espansione termica e la contrazione fredda del disco del freno deformare e colpire l'effetto di frenaggio normale, che è inoltre uno dei fattori principali di attenuazione del calore. Il disco di galleggiamento del freno direttamente non è chiuso con il disco centrale, o c'è un certo piccolo spazio fra la parte di galleggiamento ed il disco. Dopo la chiusura, la superficie di disco ed il disco centrale ancora hanno una lacuna e possono scuotere a destra e a sinistra, ma il disco centrale ed il disco possono essere riparati. Questa progettazione può risolvere il problema di surriscaldamento e dell'agitazione. Il disco di galleggiamento del freno è più stabile del disco in due pezzi.

Introduzione di prodotto

RFQ