Rotore di alluminio del freno di Kit Caliper 355x32mm del freno del vaso del ghisa 6 per la parte anteriore

Descrizione di prodotto

6 rotore di alluminio del freno di Kit Caliper 355x32mm del freno del vaso per la parte anteriore

Modifica del sistema di frenatura
Solitamente, i veicoli originali sono forniti di calibri ad un pistone quando lascia la fabbrica. Il diametro del disco del freno è relativamente piccolo. La maggior parte delle pelli originali del freno sono fatte dei materiali con il contenuto elevato delle componenti del metallo. Nel frenare, la coppia di torsione è piccola, la capacità di frenaggio dei calibri è povera e lo spazio di frenata diventa naturalmente più lungo.

In linea generale quando guida nell'area urbana, dovuto la seguente distanza vicina, quando l'automobile anteriore si ferma improvvisamente in caso d'emergenza, l'automobile posteriore non può fermarsi spesso immediatamente, che è facile da causare gli incidenti di traffico.
Particolarmente quando la prestazione di motore è migliorata, il cavallo vapore cominciante è migliorato significativamente. Per fermarsi immediatamente, un migliore sistema di frenatura deve essere modificato per cooperare.

Così come migliorare il freno allo stato della fermata istantanea quando l'automobile è riparato? La maggior parte del modo efficace è di migliorare l'intero sistema di frenatura. La gente che gradisce cambiare l'automobile riparerà solitamente il hub di ruota per aumentare la coppia di torsione generata durante il frenaggio e per migliorare l'effetto di ventilazione e di dissipazione di calore.

Il calibro del freno può anche essere riparato dal singolo lato originale ad un pistone al pistone opposto quattro. Questa configurazione a pistoni multipli può fare la pressione generata dal calibro distribuito più uniformemente sui cuscinetti di freno destri e sinistri durante il frenaggio. Questa configurazione del sistema di frenatura può resistere alla temperatura elevata di più di 800 gradi, di modo che il fenomeno di guasto del calore durante il frenaggio quasi non esiste.

Il piatto d'acciaio termoresistente inoltre è fatto del piatto della lega del tungsteno con alta resistenza al calore, che inoltre è usata per il trattamento termico.
Corrispondendo al disco del freno, è migliore sostituire il tubo di olio del freno utilizzato per rinforzare il corredo del freno quando riparando l'automobile con il tubo di olio del metallo resistente ad espansione ad alta temperatura, perché il tubo di olio originale del freno è fatto di gomma e maglia metallica e la temperatura elevata generata durante il frenaggio espanderà il tubo di olio e parte di contrappeso della pressione che aggiunge il canale del freno, in modo da è necessario inoltre da sostituire il tubo di olio del metallo.

Per quanto riguarda il materiale dei calibri del freno, la maggior parte di loro sono fatte di acciaio fuso. Sebbene siano sicure ed affidabili, il loro svantaggio è che sono estremamente pesanti. Di conseguenza, i calibri di prima scelta correnti del freno sono fatti della lega di alluminio hanno forgiato i materiali con la stessi sicurezza e peso più leggero parecchie volte, di modo che i calibri del freno possono essere leggeri.