Calibro del freno del vaso di Brembo V6 6 per il disco di Audi A4 B9 2019 362*32mm

Descrizione di prodotto

Disco di Per-Audi A4 B9 2019 362*32mm del calibro del freno del vaso di Brembo V6 6

freno a disco
L'elemento girante nelle paia di attrito di un freno a disco è un disco del metallo che lavora al fronte dell'estremità, che è chiamato un disco del freno. Gli elementi di riparazione hanno vari tipi strutturali, che possono essere divisi approssimativamente in due categorie. Uno è i cuscinetti di freno composti di cuscinetti di attrito con piccola area di lavoro ed i loro piatti posteriori del metallo e ci sono 2 - 4 in ogni freno. Questi cuscinetti di freno ed i loro dispositivi di attuazione sono alloggiati in sostegni a forma di calibro che misurano entrambi i lati del disco del freno, citati collettivamente come il calibro. Questo genere di freno composto di disco del freno e di calibro è chiamato un freno a disco del calibro. Il piatto posteriore del metallo ed il piatto di attrito di un altro tipo di elemento fisso sono inoltre a forma di disco e tutte le superfici di lavoro del disco del freno possono essere in contatto con il piatto di attrito allo stesso tempo. Questo genere di freno è chiamato un freno del interamente disco. I freni a disco del calibro sono stati utilizzati soltanto come freni centrali nel passato, ma ora sempre più sono usati come freni di ruota su tutti i tipi di automobili e di camion. I freni a disco pieni sono utilizzati come freni di ruota soltanto in alcune automobili (pricipalmente veicoli resistenti). Soltanto i freni a disco del calibro sono presentati qui. I freni a disco del calibro possono essere divisi nel calibro fisso a disco e nel calibro di galleggiamento a disco.

Freno a disco fisso del calibro
Il diagramma della struttura del freno a disco fisso del calibro è indicato in dipende la destra. Il corpo 5 del calibro del freno ha cavalcato sul disco 1 del freno fisso è installato sull'asse 6 e non può girare o muoversi lungo l'asse del disco del freno. lato. Nel frenare, l'olio del freno entra nei due ha collegato le camere idrauliche nel corpo del calibro dalla pompa freno (pompa freno del freno) attraverso l'entrata 4 dell'olio e le stampe il freno blocca 3 da entrambi i lati da collegare fisso alle ruote. il disco 1 del freno per generare frenaggio.
Questo genere di freno ha le seguenti imperfezioni: ci sono molti cilindri dell'olio, che fa la struttura del complesso del calibro del freno; i cilindri dell'olio sono posizionati da entrambi i lati del disco del freno e devono essere collegati dal passaggio interno dell'olio o il tubo di olio esterno del calibro che misura il disco del freno, che rende al freno la dimensione del calibro è troppo grande essere installato nell'orlo di un'automobile moderna; quando il carico termico è grande, il liquido per freni nel cilindro dell'olio e nel passaggio del tubo di olio o dell'olio attraverso il disco del freno è vaporizzato facilmente dal calore; se deve essere usato come freno di stazionamento, deve essere di aggiungere un calibro meccanicamente attivato del freno di stazionamento.

Freni a disco di galleggiamento del calibro
Il corpo 2 del calibro del freno è collegato all'asse 7 tramite il pin di guida 6 e può muoversi lungo un asse riguardante il disco 1. del freno. Il corpo del calibro del freno è fornito soltanto dei cilindri dell'olio dal lato interno del disco del freno, mentre i cuscinetti di freno esterni sono attaccati al corpo del calibro. Nel frenare, l'olio idraulico entra nel cilindro di freno attraverso l'entrata 5 dell'olio, spinge il pistone 4 e l'attrito blocca su per muoversi verso la destra e la preme sul disco del freno, di modo che il cilindro ed il corpo del calibro del freno complessivamente per muoversi a sinistra lungo il perno. Movimento finché il cuscinetto di attrito sul lato destro del disco inoltre non premi sul disco, afferri il disco e lo freni.
Contrariamente ai freni a disco del fisso-calibro, i freni a disco del galleggiare-calibro hanno le più piccole dimensioni assiali e radiali e meno probabilità del liquido per freni che è riscaldato e vaporizzato. Inoltre, quando il freno a disco di galleggiamento del calibro è usato come sia il servizio che il freno di stazionamento, è necessario soltanto da installare alcune parti meccaniche della trasmissione del freno di stazionamento vicino al cilindro del calibro del freno di stazionamento per spingere il pistone del cilindro. Di conseguenza, dagli anni 70, i freni a disco di galleggiamento del calibro hanno sostituito gradualmente i freni a disco fissi del calibro.

Caratteristiche dei freni a disco
Rispetto ai freni a tamburo, i freni a disco presentano i seguenti vantaggi: Generalmente, non c'è effetto d'amplificazione di attrito, in modo dalla prestazione del freno più di meno è colpita dal coefficiente di attrito, cioè, la prestazione è più stabile; la prestazione più di meno è ridotta dopo l'immersione in acqua e soltanto uno o due passaggio è richiesto. Può essere ristabilita al normale dopo la soltanto un'operazione di frenaggio; nello stato della stessa coppia di torsione di frenaggio dell'uscita, la dimensione e la massa sono generalmente piccole; l'espansione termica del disco del freno lungo la direzione di spessore è estremamente piccola e lo spazio del freno non sarà ovvio come l'espansione termica del tamburo del freno. Il viaggio del pedale del freno è troppo grande dovuto l'aumento; è più facile da realizzare l'adeguamento automatico della lacuna ed altre operazioni della riparazione e di manutenzione sono inoltre più semplici. Per i freni a disco del calibro, perché il disco del freno è esposto, c'è inoltre il vantaggio di buona dissipazione di calore. Lo svantaggio dei freni a disco è che la loro efficienza è bassa, in modo da quando sono utilizzati nei sistemi di frenatura idraulici, la linea pressione di attuazione del freno è relativamente alta ed i servo dispositivi sono utilizzati generalmente.
Attualmente, i freni a disco sono stati ampiamente usati in automobili, ma oltre a essere usando per tutte le ruote su alcune automobili ad alto rendimento, la maggior parte di loro sono usate soltanto come freni di ruota anteriore e cooperano con i freni a tamburo delle ruote posteriori, di modo che l'automobile ha un più alto livello. stabilità direzionale quando si muovono. In camion, i freni a disco inoltre sono usati, ma c'è ancora una considerevole distanza da divulgazione.