calibro 378*36mm del corredo CP9665 del freno del diametro di 378mm grande per il Bmw F34

Descrizione di prodotto

Grande calibro originale 378*36mm Kit For Bmw F34 del corredo CP9665 del freno

freno del calibro

Un freno è una componente che genera una coppia di torsione di frenaggio, una forza usata per ostacolare il movimento o la tendenza di un veicolo muoversi. Attualmente, i freni di attrito principalmente sono utilizzati in automobili, che usano l'attrito fra l'elemento fisso e la superficie di lavoro dell'elemento girante per generare la coppia di torsione di frenaggio.
Secondo la posizione di installazione, i freni possono essere divisi nei freni di ruota e nei freni centrali. Il freno con l'elemento girante riparato sulla ruota o sulle semiasse è chiamato il freno di ruota; il freno con l'elemento girante riparato sull'albero motore del sistema di trasmissione è chiamato il freno centrale. I freni di ruota sono usati generalmente per il freno di stazionamento, ma anche per il freno di sicurezza ed il freno di stazionamento; i freni centrali generalmente sono usati soltanto per il freno di stazionamento ed il ritardo del frenaggio.
Secondo gli elementi giranti differenti, i freni di attrito possono essere divisi in due categorie: a tamburo ed a disco. L'elemento girante nelle paia di attrito del freno a tamburo è il tamburo del freno e la sua superficie cilindrica è la superficie di lavoro; l'elemento girante nelle paia di attrito del freno a disco è il disco a forma di disco del freno, che è il fronte dell'estremità è la superficie di lavoro.
I freni a disco sono divisi nei freni a disco del calibro e nei freni a disco pieni secondo le forme strutturali differenti di loro elementi fissi. L'elemento fisso e l'elemento girante delle paia di attrito del freno a disco pieno sono a forma di disco, che sono chiamate il disco fisso ed il disco di rotazione rispettivamente. Tutte le superfici di lavoro del disco del freno possono essere in contatto con il piatto di attrito allo stesso tempo ed il suo principio strutturale è simile a quello dell'innesto a frizione.
Freno a disco fisso del calibro
Il calibro del freno del freno a disco del fisso-calibro è installato fisso sull'asse, che può nè girare nè muoversi lungo l'asse del disco del freno, in modo dal dispositivo d'attuazione del cuscinetto di freno deve essere installato da entrambi i lati del disco del freno (per esempio, equivalente al cilindro idraulico del cilindro di ruote), per premere i cuscinetti di freno da entrambi i lati contro il disco del freno rispettivamente.
Figura 1 mostra una rappresentazione schematica della struttura del freno a disco del fisso-calibro. Il disco 1 del freno è riparato sul hub ed il calibro 5 del freno è riparato sull'asse, che può nè girare lungo un asse nè muoversi lungo il disco del freno. Il calibro del freno è fornito di due pistoni 2 del cilindro di ruote del freno, che premono rispettivamente i blocchetti di freno 3 da entrambi i lati del disco del freno. Quando i punti dell'autista sul pedale del freno per frenare l'automobile, il liquido per freni dalla pompa freno di freno è premuto nel cilindro di ruote del freno, la pressione idraulica degli aumenti del cilindro di ruote del freno ed i pistoni dei due cilindri di ruote si muovono verso la ruota di freno nell'ambito dell'azione di pressione idraulica. Il disco commovente preme il cuscinetto di freno contro il disco del freno ed il cuscinetto di freno preme il disco del freno per generare una coppia di torsione di attrito che impedisce la rotazione della ruota per raggiungere il frenaggio.
Il processo di fabbricazione del cilindro idraulico nel freno a disco del fisso-calibro è simile a quello del cilindro di ruote generale del freno, in modo da questa struttura è stata adottata quando il freno a disco è uscito nel della metà del 1950 s ed era ancora popolare fino alla conclusione degli anni 60. Tuttavia, questo freno presenta i seguenti svantaggi:
1) là è molti cilindri idraulici, che fa la struttura del complesso del calibro del freno;
2) i cilindri idraulici sono disposti da entrambi i lati del disco del freno e devono essere collegati dal passaggio interno dell'olio o dal tubo di olio esterno del calibro che misura il disco del freno. Ciò inevitabilmente rende la dimensione del calibro del freno troppo grande da installare nell'orlo di un'automobile moderna;
3) quando il carico termico è grande, il liquido per freni nel cilindro idraulico (particolarmente il cilindro idraulico esterno) e nel passaggio del tubo di olio o dell'olio attraverso il disco del freno è vaporizzato facilmente dal calore;
4) se deve essere usato come freno di stazionamento, un calibro meccanicamente attivato del freno di stazionamento deve essere installato.
Queste imperfezioni lo rendono difficile affinchè i freni a disco del fisso-calibro si adattino ai requisiti delle automobili moderne, così dagli anni 70, essi gradualmente hanno condotto ai freni a disco del galleggiare-calibro.