Corredo 362*32mm del freno del calibro del sistema di frenatura dell'automobile 9040 per 19 Rim Size Wheel

vantaggio del calibro del freno dell'automobile
Rispetto ai freni a tamburo, i freni a disco presentano molti vantaggi:
(1) la superficie di lavoro del freno a disco è piana e trasferimento di calore da entrambi i lati, il disco è facile da raffreddarsi quando gira e non è facile da deformare;
(2) là non è effetto d'assistenza, la prestazione del freno più di meno è colpita dal coefficiente di attrito e la prestazione di frenaggio è relativamente stabile;
(3) l'espansione termica del disco del freno lungo la direzione di spessore è piccola, anche se il disco del freno espande dovuto temperatura elevata dopo uso a lungo termine, l'effetto di frenaggio sarà migliorato;
(4) piccola dimensione e qualità;
(5) è facile da realizzare l'adeguamento automatico della lacuna e la manutenzione è semplice;
(6) l'efficienza diminuisce poco dopo l'immersione in acqua ed ha bisogno soltanto di uno o due che frena per ritornare al normale.
imperfezione
Lo svantaggio dei freni a disco è che i piatti di attrito agire direttamente sul disco, senza effetto d'amplificazione di attrito automatico e l'efficienza di frenaggio è bassi. , un dispositivo ausiliario di potere deve essere installato esclusivamente; quando inoltre è usato per il freno di stazionamento, la trasmissione installata del freno di stazionamento è più complicata del freno a tamburo, in modo dall'applicazione sulla ruota posteriore è limitata
Freno a disco fisso del calibro
Il calibro del freno del freno a disco del fisso-calibro è installato fisso sull'asse, che può nè girare nè muoversi lungo l'asse del disco del freno, in modo dal dispositivo d'attuazione del cuscinetto di freno deve essere installato da entrambi i lati del disco del freno (per esempio, equivalente al cilindro idraulico del cilindro di ruote), per premere i cuscinetti di freno da entrambi i lati contro il disco del freno rispettivamente.
Figura 1 mostra una rappresentazione schematica della struttura del freno a disco del fisso-calibro. Il disco 1 del freno è riparato sul hub ed il calibro 5 del freno è riparato sull'asse, che può nè girare lungo un asse nè muoversi lungo il disco del freno. Il calibro del freno è fornito di due pistoni 2 del cilindro di ruote del freno, che premono rispettivamente i blocchetti di freno 3 da entrambi i lati del disco del freno. Quando i punti dell'autista sul pedale del freno per frenare l'automobile, il liquido per freni dalla pompa freno di freno è premuto nel cilindro di ruote del freno, la pressione idraulica degli aumenti del cilindro di ruote del freno ed i pistoni dei due cilindri di ruote si muovono verso la ruota di freno nell'ambito dell'azione di pressione idraulica. Il disco commovente preme il cuscinetto di freno contro il disco del freno ed il cuscinetto di freno preme il disco del freno per generare una coppia di torsione di attrito che impedisce la rotazione della ruota per raggiungere il frenaggio.
Il processo di fabbricazione del cilindro idraulico nel freno a disco del fisso-calibro è simile a quello del cilindro di ruote generale del freno, in modo da questa struttura è stata adottata quando il freno a disco è uscito nel della metà del 1950 s ed era ancora popolare fino alla conclusione degli anni 60. Tuttavia, questo freno presenta i seguenti svantaggi:
1) là è molti cilindri idraulici, che fa la struttura del complesso del calibro del freno;
2) i cilindri idraulici sono disposti da entrambi i lati del disco del freno e devono essere collegati dal passaggio interno dell'olio o dal tubo di olio esterno del calibro che misura il disco del freno. Ciò inevitabilmente rende la dimensione del calibro del freno troppo grande da installare nell'orlo di un'automobile moderna;
3) quando il carico termico è grande, il liquido per freni nel cilindro idraulico (particolarmente il cilindro idraulico esterno) e nel passaggio del tubo di olio o dell'olio attraverso il disco del freno è vaporizzato facilmente dal calore;
4) se deve essere usato come freno di stazionamento, un calibro meccanicamente attivato del freno di stazionamento deve essere installato.
Queste imperfezioni lo rendono difficile affinchè i freni a disco del fisso-calibro si adattino ai requisiti delle automobili moderne, così dagli anni 70, essi gradualmente hanno condotto ai freni a disco del galleggiare-calibro.

Dimensione minima di corsa della ruota di pollice di dimensione del rotore di Jekit

7600-285*24mm ruote 15inch

7600-300*24mm ruote 16inch o sopra

7600-300*28mm ruote 17inch o sopra

5200-330*28mm ruote 17inch o sopra

9200-330*28mm ruote 17inch o sopra

9200-345*28mm ruote 18inch o sopra

GT4-345*28mm ruote 18inch o sopra

8560-355*28mm ruote 18inch o sopra

9040-355*32mm ruote 18inch o sopra

8530-355*32mm ruote 18inch o sopra

GT6-355*32mm ruote 18inch o sopra

F50-355*32mm ruote 18inch o sopra

9040-362*32mm ruote 19inch o sopra

GT6-362*32mm ruote 19inch o sopra

8520-370*36mm ruote 19inch o sopra

8520-380*36mm ruote 20inch o sopra

8520-390*36mm ruote 20inch o sopra

GT6-380*34mm ruote 20inch o sopra

GT6-405*34mm ruote 21inch o sopra

8520-410*36mm ruote 22inch o sopra