Freno automatico Kit For Disc Rotor del vaso del calibro 6 330*32mm

Descrizione di prodotto

Freno automatico Kit Fot Brake Disc Rotor del vaso del calibro 6 del freno 330*32mm

Come è l'installazione corretta metodo? Infatti, è molto semplice, appena tre punti.

In primo luogo, l'apertura della vite di scolo dell'olio (sfiato) deve affrontare verso l'alto in tutti gli stati dell'installazione.

In secondo luogo, relativamente, l'oleodotto esterno del calibro del freno deve essere individuato verso il basso.

In terzo luogo, quando il disco del freno gira, il suo percorso della direzione di rotazione deve seguire la direzione dal piccolo pistone del calibro del freno al grande pistone.

Dopo l'installazione del calibro, l'operazione dello scarico dell'aria nel tubo di olio del freno ed il calibro è inoltre molto importanti. Finchè c'è una piccola aria nel circuito e nel calibro dell'olio, l'effetto di frenaggio non sarà messo in gioco affatto ed inoltre causerà le situazioni pericolose stesse come il pedale del freno molle, il rimbalzo insufficiente e frenaggio inefficace

I calibri possono essere divisi in due tipi: calibri integrati e calibri di spaccatura. I calibri comuni di Brembo sono calibri integrati (GTR è integrato sempre dopo la correzione da un amico intimo) e Alcon è calibri integrati una colata,

Il materiale utilizzato da Brembo è relativamente pesante, che è molto più pesante di mono senza fine. Mono è un calibro forgiato integrato fatto dei materiali superiori. Naturalmente, il prezzo è inoltre molto costoso, più di dieci nel caso. E non è un piatto delle terraglie del carbonio.

È facile da distinguere il calibro spaccato dal calibro integrato. Il calibro spaccato sarà sopra il calibro e potete vedere la linea d'impionbatura. Il calibro integrato non avrà questa linea d'impionbatura.

Che cosa è la differenza nell'uso specifico? In casi estremi, compreso temperatura elevata, i calibri spaccati si espanderanno esternamente. Ciò riduce la forza di frenaggio.

La forza ed il materiale del calibro integrato anche dipendere sopra. L'espansione e la contrazione di espansione ad alta resistenza del calore e la contrazione fredda è piccole. Più alta la forza, maggior la forza di frenaggio e di meno che deformerà in un ambiente duro.

Il costo del calibro forgiato di un pezzo è parecchie volte più superiore a quello del calibro spaccato ed il processo di fabbricazione è molto complesso, che è il motivo principale per il suo prezzo elevato. Il secondo è il pistone, che è fatto di vari materiali, alcuni di cui sono d'acciaio, alcune di quale sono lega di alluminio forgiata ed i pistoni superiori sono lega di titanio,

Il pistone di titanio della lega utilizzato nella corsa inoltre avrà molti fori di dissipazione di calore e c'è cuscinetto di gomma non antipolvere. Ha bisogno della manutenzione regolare di rimuovere la cenere del freno.

Il materiale del pistone colpirà la conducibilità della temperatura della pelle del freno al circuito dell'olio del freno. Peggiore il materiale è, più forte la conducibilità della temperatura è. Il pistone con la capacità debole dell'isolamento termico indurrà l'olio del freno a bollire molto rapidamente. Una volta che i punti di ebollizione dell'olio del freno, la forza di frenaggio è uguali a 0

Di conseguenza, quando scegliamo i calibri, dovremmo chiarire il nostro scopo. Generalmente, i calibri spaccati sono utilizzati per le vie ed i calibri integrati sono utilizzati per le piste. Se avete abbastanza bilancio, dovete raccomandare i più forti calibri forgiati integrati.