Calibro 2015 del freno a tamburo della ruota posteriore di Porsche 718 380*32mm Cp9448

Descrizione di prodotto

Calibro 2015 del freno a tamburo della ruota posteriore di Porsche 718 380*32mm Cp9448

freno del calibro
I freni a disco del calibro hanno la forte capacità di dissipazione di calore e buona stabilità termica, in modo da sono ampiamente usati nella maggior parte di automobili e dei veicoli leggeri.
Secondo la struttura del calibro del freno, il freno a disco del calibro può essere diviso in due tipi: calibro fisso a disco e calibro di galleggiamento a disco.
Freno a disco fisso del calibro
Il calibro del freno del freno a disco del fisso-calibro è installato fisso sull'asse, che può nè girare nè muoversi lungo l'asse del disco del freno, in modo dal dispositivo d'attuazione del cuscinetto di freno deve essere installato da entrambi i lati del disco del freno (per esempio, equivalente al cilindro idraulico del cilindro di ruote), per premere i cuscinetti di freno da entrambi i lati contro il disco del freno rispettivamente.
Rappresentazione schematica della struttura del freno a disco fisso del calibro. Il disco 1 del freno è riparato sul hub ed il calibro 5 del freno è riparato sull'asse, che può nè girare lungo un asse nè muoversi lungo il disco del freno. Il calibro del freno è fornito di due pistoni 2 del cilindro di ruote del freno, che premono rispettivamente i blocchetti di freno 3 da entrambi i lati del disco del freno. Quando i punti dell'autista sul pedale del freno per frenare l'automobile, il liquido per freni dalla pompa freno di freno è premuto nel cilindro di ruote del freno, la pressione idraulica degli aumenti del cilindro di ruote del freno ed i pistoni dei due cilindri di ruote si muovono verso la ruota di freno nell'ambito dell'azione di pressione idraulica. Il disco commovente preme il cuscinetto di freno contro il disco del freno ed il cuscinetto di freno preme il disco del freno per generare una coppia di torsione di attrito che impedisce la rotazione della ruota per raggiungere il frenaggio.
Il processo di fabbricazione del cilindro idraulico nel freno a disco del fisso-calibro è simile a quello del cilindro di ruote generale del freno, in modo da questa struttura è stata adottata quando il freno a disco è uscito nel della metà del 1950 s ed era ancora popolare fino alla conclusione degli anni 60. Tuttavia, questo freno presenta i seguenti svantaggi:
1) là è molti cilindri idraulici, che fa la struttura del complesso del calibro del freno;
2) i cilindri idraulici sono disposti da entrambi i lati del disco del freno e devono essere collegati dal passaggio interno dell'olio o dal tubo di olio esterno del calibro che misura il disco del freno. Ciò inevitabilmente rende la dimensione del calibro del freno troppo grande da installare nell'orlo di un'automobile moderna;
3) quando il carico termico è grande, il liquido per freni nel cilindro idraulico (particolarmente il cilindro idraulico esterno) e nel passaggio del tubo di olio o dell'olio attraverso il disco del freno è vaporizzato facilmente dal calore;
4) se deve essere usato come freno di stazionamento, un calibro meccanicamente attivato del freno di stazionamento deve essere installato.
4) se deve essere usato come freno di stazionamento, un calibro meccanicamente attivato del freno di stazionamento deve essere installato.
Queste imperfezioni lo rendono difficile affinchè i freni a disco del fisso-calibro si adattino ai requisiti delle automobili moderne, così dagli anni 70, essi gradualmente hanno condotto ai freni a disco del galleggiare-calibro.
Freni a disco di galleggiamento del calibro
Il calibro di un freno a disco di galleggiamento del calibro è destinato generalmente per fare scorrere lungo un asse riguardante il disco. Fra loro, solo il cilindro idraulico è sistemato dal lato interno del disco del freno ed il cuscinetto di freno esterno è attaccato al corpo del calibro.
Il sostegno del calibro del freno è riparato sull'articolazione di guida ed il corpo del calibro del freno ed il sostegno possono fare scorrere lungo un asse lungo il perno di guida. Nel frenare, il pistone spinge il blocchetto di freno mobile (con il dispositivo di allarme di usura del blocchetto di attrito) verso il disco del freno nell'ambito dell'azione di pressione idraulica P. allo stesso tempo, la forza di reazione che agisce sul corpo del calibro del freno spinge il calibro che del freno il corpo si muove verso continuamente il perno di guida, di modo che il blocchetto di freno fisso riparato sul corpo del calibro del freno è premuto contro il disco del freno. Di conseguenza, i blocchetti di attrito da entrambi i lati del disco del freno premere il disco del freno nell'ambito dell'azione del cuscinetto di freno, di modo che la coppia di torsione di frenaggio nella direzione di movimento opposta è generata sul disco del freno e dell'automobile è frenato.
Il contrario al freno a disco del fisso-calibro, la struttura lata unico del cilindro idraulico del freno a disco del galleggiare-calibro non deve misurare il passaggio dell'olio del disco del freno, le dimensioni così non solo assiali e radiali sono più piccole, può essere sistemato più vicino al hub di ruota, ma inoltre il liquido per freni ha meno probabilità della vaporizzazione dal calore.
Inoltre, il freno a disco di galleggiamento del calibro non deve aggiungere un calibro del freno di stazionamento quando inoltre è usato come un freno di stazionamento e freno di stazionamento. È necessario soltanto da installare alcuni freni di stazionamento vicino al cilindro idraulico del calibro del freno di stazionamento per spingere il pistone del cilindro idraulico. Appena movimento le parti meccaniche della trasmissione.

vantaggio
Rispetto ai freni a tamburo, i freni a disco presentano molti vantaggi:
(1) la superficie di lavoro del freno a disco è piana e trasferimento di calore da entrambi i lati, il disco è facile da raffreddarsi quando gira e non è facile da deformare;
(2) là non è effetto d'assistenza, la prestazione del freno più di meno è colpita dal coefficiente di attrito e la prestazione di frenaggio è relativamente stabile;
(3) l'espansione termica del disco del freno lungo la direzione di spessore è piccola, anche se il disco del freno espande dovuto temperatura elevata dopo uso a lungo termine, l'effetto di frenaggio sarà migliorato;
(4) piccola dimensione e qualità;
(5) è facile da realizzare l'adeguamento automatico della lacuna e la manutenzione è semplice;
(6) l'efficienza diminuisce poco dopo l'immersione in acqua ed ha bisogno soltanto di uno o due che frena per ritornare al normale.

FAQ
Q: Quanto tempo il termine di consegna?
: Per il campione, abbia bisogno di 4-7 giorni lavorativi per ordine della quantità, hanno bisogno dei 10-12 giorni woking
Q: Può il grande corredo del freno essere personalizzato?
: Sì, tutti i nostri grandi corredi del freno possono essere personalizzati per soddisfare le esigenze dei clienti differenti
Q: Potete fare il mio proprio logo sul grande corredo del freno?
: Sì, possiamo fare il vostro proprio logo se necessari, ci sentiamo libero per lasciarci sapere quando you'reready e we'l discuta i dettagli
Q: Può il vostro imballaggio essere personalizzato?
: Se è l'imballaggio interno o cartone esterno, possiamo progettarlo secondo i yourts
Q: Come rendete il nostro affare relazione a lungo termine e buona?
: 1.We tengono la buona qualità ed il prezzo competitivo per assicurare i nostri clienti si avvantaggia
2. Rispettiamo ogni cliente poichè il nostri amico e noi francamente per fare l'affare e fare gli amici con loro, dovunque vengano da