Il vaso CP9665 6 frena Kit Original Caliper 390*36mm per 2015 NMW F80 M3

Descrizione di prodotto

Il vaso CP9665 6 frena Kit Original Caliper 390*36mm per 2015 NMW F80 M3

Sistema di frenatura
1. dispositivo dell'approvvigionamento di energia: compreso le varie componenti che assicurano, regolano l'energia richiesta per il frenaggio e migliorare lo stato del mezzo trasmissivo
2. dispositivo di controllo: Varie componenti che generano l'azione di frenaggio e controllano l'effetto di frenaggio, quale il pedale del freno
3. trasmissione: compreso le varie componenti che trasmettono l'energia di frenaggio al freno, quale la pompa freno di freno, cilindro di ruote
4. freni: Componenti che creano un impedimento al movimento o alla tendenza di un veicolo muoversi
Il sistema di frenatura consiste generalmente di due parti principali: il meccanismo di controllo di frenaggio ed il freno.
La struttura di base di un sistema di frenatura generale
·Pricipalmente è composto di freno di ruota, di trasmissione idraulica e di meccanismo di trasmissione pneumatico.
Il freno di ruota pricipalmente è composto di parte di rotazione, di parte fissa e di meccanismo di adeguamento. La parte di rotazione è il tamburo del freno; la parte fissa include il ceppo del freno ed il piatto inferiore del freno; il meccanismo di adeguamento è composto di perno eccentrico di sostegno e di camma di adeguamento per la regolazione della distanza del tamburo della scarpa.
·Il meccanismo di trasmissione del freno idraulico pricipalmente è composto di pedale del freno, di asta di spinta, di pompa freno di freno, di cilindro di ruote del freno e di conduttura.
Il meccanismo di trasmissione pneumatico del freno pricipalmente è composto di pedale del freno, di asta di spinta, di valvola del padrone del freno, di essiccatore dell'aria, di valvola della protezione del quattro-circuito, di camera d'aria del freno e di conduttura.
Come gli impianti del freno
Il principio di lavoro generale di sistema di frenatura è di usare l'attrito reciproco fra gli elementi non giranti allegati al corpo (o alla struttura) e gli elementi giranti allegati alle ruote (o agli alberi conduttori) per impedire le ruote il giro o tendere a girare.
1) quando il sistema di frenatura non funziona
C'è una lacuna fra i tamburi della scarpa e le ruote ed i tamburi del freno possono girare liberamente
2) quando frenando
Per decelerare l'automobile, il punto sul pedale del freno tramite l'asta di spinta e la pompa freno, di modo che l'olio nella pompa freno sfocia nel cilindro di ruote sotto certa pressione ed il ceppo del freno è girato intorno al perno di sostegno dai due pistoni del cilindro di ruote e l'estremità superiore è separata ad entrambi i lati ed il suo piatto di attrito è premuto contro la superficie circolare interna del tamburo del freno. Il ceppo del freno non girante produce una coppia di torsione di attrito sul tamburo del freno girante, quindi generante la forza di frenaggio
3) rilascio il freno
·Quando il pedale del freno è liberato, la posizione di ritorno significa che il ceppo del freno è tirato di nuovo alla sua posizione originale e la forza di frenaggio scompare.
Struttura e processo di lavoro della pompa freno del freno
La funzione della pompa freno di freno è di convertire l'input di energia meccanica dall'esterno in energia idraulica, di modo che l'energia idraulica è trasmessa al cilindro di ruote del freno attraverso la conduttura
·La pompa freno del freno è divisa nei tipi della doppio-camera ed unicamerali, che sono usati rispettivamente per il sistema di frenatura idraulico del unico circuito ed il sistema di frenatura idraulico del doppio circuito.
1. pompa freno unicamerale del freno
1) quando il sistema di frenatura non funziona
Nel non frenare, il pistone della pompa freno è posizionato fra il foro della compensazione ed il foro di ritorno dell'olio
2) quando frena, il pistone si muove a sinistra, gli aumenti di pressione di olio ed i freni di ruota
3) rilascio il freno
Rimuova la forza del pedale, gli atti della molla di richiamo, il pistone ritorna, i ritorni dell'olio ed il freno è liberato
2. pompa freno del freno della Doppio-camera
1) struttura (quale la pompa freno in tandem del freno della doppio-camera nel sistema di frenatura idraulico del doppio-circuito della berlina di FAW Audi 100)
·La pompa freno ha due camere
La prima cavità è collegata con la giusta parte anteriore ed i freni posteriori sinistri; la seconda cavità è collegata con la parte anteriore sinistra ed i freni posteriori giusti
·Ogni linea e camera di lavoro comunicare con la cisterna attraverso il foro della compensazione ed il foro di ritorno dell'olio rispettivamente. Il secondo pistone è tenuto nella posizione iniziale corretta entro la molla dell'estremità destra, di modo che il foro della compensazione ed il foro dell'entrata dell'olio per comunicare con il cilindro. Il primo pistone è premuto contro la manica nell'ambito dell'azione della molla dell'estremità sinistra, di modo che è nella posizione fra il foro della compensazione ed il foro di ritorno dell'olio.
2) come funziona
Nel frenare, il primo pistone si muove a sinistra e gli aumenti di pressione di olio, che sormonta la forza elastica ed invia il liquido per freni nei circuiti del freno posteriore della parte anteriore a destra e a sinistra; allo stesso tempo, il secondo pistone è spinto per aumentare la pressione idraulica nella seconda camera ed il movimento del freno della due-ruota
·Quando il freno è liberato, il pistone ritorna alla posizione nell'ambito dell'azione della molla ed ai flussi dell'olio idraulico di nuovo alla pompa freno di freno dal cilindro di ruote e dalla conduttura. Se il pistone ritorna rapidamente, il volume della camera di lavoro inoltre si espande rapidamente, di modo che la pressione di olio diminuisce rapidamente. L'olio nel serbatoio liquido può sfociare nella camera di lavoro attraverso il foro dell'entrata dell'olio ed il piccolo foro sopra il pistone per spingere l'anello sigillante aperto. Quando il pistone completamente è restituito, il foro della compensazione è aperto e l'eccedenza d'olio nei flussi di lavoro della camera di nuovo al serbatoio liquido dal foro della compensazione. Se il circuito idraulico è dovuto lubrificare la perdita e l'espansione o la contrazione dell'olio nella camera di funzionamento del cilindro, nella conduttura e nel cilindro di ruote principali dovuto i mutamenti di temperatura, può essere regolato attraverso il foro della compensazione.
Struttura e processo di lavoro del cilindro di ruote del freno
·La funzione del cilindro di ruote del freno: È di convertire la forza idraulica in spinta meccanica. C'è pistone ad un pistone e doppio.
1) struttura
·Il cilindro di ruote del doppio pistone di Audi 100 ha due pistoni e due tazze. La molla fa le tazze, i pistoni e le ganasce del freno in contatto vicino.
2) processo di lavoro
·Nel frenare, l'olio idraulico entra nella cavità dell'olio fra i due pistoni e poi spinge le ganasce del freno per aprirsi per realizzare il frenaggio.
·I bulloni d'emorraggia sono forniti sul blocchetto del cilindro di ruote per assicurare il frenaggio sensibile ed affidabile.