lega Bell concentrare blu del rotore del disco del freno del ghisa di 355x32mm

Descrizione di prodotto

Disco blu del freno del ghisa della campana del centro della lega del rotore di Jekit 355x32mm

TIPI DI DISCHI DEL FRENO

Dei molti sistemi cruciali presenti su un veicolo, i freni sono di importanza particolare mentre permettono gli occupanti la capacità di fermarsi una volta nel moto.

Abbiamo parlato prima circa come di altre componenti del lavoro dei sistemi di frenatura, quali i calibri come pure entrando nei dettagli sui tipi specifici di cuscinetti di freno disponibili. Ora è il giro di un altro delle componenti chiavi, il disco stesso dei freni - o rotore del freno poichè inoltre sono conosciuti.

La prestazione dei sistemi di frenatura è migliorato costantemente in conformità con quella dei veicoli stessi. La combinazione di velocità mai più veloci, la dimensione ed il peso crescente del veicolo e le norme di sicurezza più rigorose interamente si combinano per necessitare le parti più di funzionamento soddisfacente anche nei modelli del livello di entrata.

Malgrado l'invenzione indietro nei 1890's, il migliore sistema attualmente accettato per il frenaggio in automobili è ancora la combinazione di calibro del freno e di disco del freno.

DISCO PIANO DEL FRENO

Il disco di base stesso del freno è un disco piano e liscio ha fatto solitamente di ferro, affigguto al fuso a snodo girante. Molte automobili, specialmente più piccoli veicoli, sono fornite con questi mentre il loro peso più basso le rende adeguate per il lavoro e sono relativamente economiche produrre e sostituire.

Hanno la forza frenante eccellente dovuto la grande area in contatto con il cuscinetto - ma può perdere l'efficacia durante i periodi frenare prolungati. Il calore, il gas ed il materiale di attrito dello spreco possono accumularsi fra il disco ed il cuscinetto che causano sbiadire e potenzialmente la deformazione del disco se l'accumulazione del calore raggiunge i livelli critici.

DISCO SCARICATO DEL FRENO

Come la dimensione ed il peso degli aumenti del veicolo, così anche fa il carico sui freni. Ciò genera il più calore che causa i problemi per i sistemi di frenatura.

I sistemi di frenatura funzionano convertendo l'energia cinetica – velocità – in calore con attrito via il cuscinetto ed il disco di freno. Mentre i livelli del calore aumentano il disco ha bisogno di una certa assistenza che scarica via questo calore abbastanza rapidamente affatto per impedire il danno.

La natura esposta dei freni a disco è uno dei motivi principali perché sono superiori ai freni a tamburo, che soffrono il freno notevole per sbiadirsi mentre surriscaldano con ventilazione inefficace.

Per assistere il disco nella dissipazione del calore in eccesso, una progettazione scaricata è necessaria, che assomiglia a due dischi interposti con i raggi fra permettere che le lacune siano presenti. Ciò permette il calore generato più facilmente dalle superfici di contatto alla fuga irradiando fuori la parte posteriore e fuori via gli sfiati fra i due fronti.

Soltanto il lato negativo ad un disco scaricato è un leggero aumento nel peso, altrimenti sono molto migliori a restare all'interno della temperatura di lavoro ottimale limitano che dischi piani standard.

Lo scarico è compreso tipicamente come norma in ulteriori variazioni del disco qui sotto.

DISCO PERFORATO DEL FRENO

Un altro modo che dischi possono restare freschi è aumentando l'area dai luoghi di perforazione completamente attraverso loro. Questi fori inoltre forniscono un'uscita d'emergenza per il calore, il gas ed il materiale riciclato, impedente lo l'accumulazione sulle superfici di contatto.

Essi anche leggermente ridurre il peso dei dischi attraverso il materiale estratto.

Ci sono alcuni lati dispari ai dischi perforati. I fori possono raccogliere un'accumulazione di materiale e di altri detriti e più concerningly sono alla la deformazione incline e fendersi nell'ambito delle temperature elevate. Sebbene i fori non compromettano l'integrità strutturale del disco, diminuiscono la quantità di calore che il disco può tollerare una volta che supera l'importo il disco può efficacemente dissipare.

SCANALATO O SCANALATO FRENI IL DISCO

Aggiungendo le scanalature o le scanalature ad un disco funziona in un simile modo ai dischi perforati in quanto che funzionano per rimuovere il calore in eccesso, il gas ed il materiale dalla superficie di attrito – ma senza indebolire la resistenza al calore del disco.

I boschetti si irradiano fuori dal centro del disco ad un angolo particolare per scaricare lo spreco di gran lunga con la rotazione del disco.

Questi tipi di dischi tendono ad essere più rumorosi di altri mentre le scanalature sfregano i cuscinetti.

DISCO SCANALATO E PERFORATO DI COMBINAZIONE – DEL FRENO

Avere una combinazione di scanalature e fori in un disco è un compromesso comune che funziona per ottenere il beneficio di entrambi mentre minimizza gli svantaggi.

La riduzione del numero dei fori tiene il livello di resistenza al calore mentre ancora permette lo spreco sia incanalato via e la riduzione del numero delle scanalature riduce il rumore generato mentre ancora ancora permette che i cuscinetti siano sfregati e rinnovati.

DISCO FORMATO FOSSETTE SU DEL FRENO

Il motivo principale per formare fossette è perdita di peso senza forza e resistenza di compromesso.

Non avendo un foro completamente all'interno del disco, le capacità di scarico sono ridotte, specialmente del calore. Le fossette ancora provvedono da qualche parte al materiale di attrito per sfuggire alla superficie di attrito prima di essere soffiatoe via.

DISCO ONDEGGIATO DEL FRENO DEL BORDO

Gli ultimi dischi della prestazione hanno cominciato comprendere un bordo ondulato al disco come altro modo ridurre significativamente il peso – peso specificamente unsprung - mentre non urtano sulla forza, sulla resistenza e sulla prestazione.

Alcuni inoltre sostengono che questa progettazione ondulata del bordo può interrompere il flusso d'aria e migliorare il raffreddamento.