cuscinetto di freno automatico di 189.6mm per area di disco del calibro 47mm del freno GT6

Descrizione di prodotto

Cuscinetto automatico di area 47mm dei cuscinetti di freno di Jekit GT6 per il calibro del freno GT6

Circa i cuscinetti di freno

I freni a disco sono utilizzati generalmente nelle carrozze ferroviarie, ma dovuto la loro prestazione stabile alle più alte velocità ed alla resistenza per frenare la dissolvenza, stanno spargendo gradualmente nel segmento del veicolo industriale, dove i freni a tamburo sono stati scelti tradizionalmente per il loro tempo di impiego più lungo. Sta aumentando la richiesta dai clienti per tempo di impiego più lungo e più di alta qualità e Akebono è commesso ad incontrarli con ulteriore sviluppo dell'affidabilità del freno a disco.

Ci sono due tipi di freni a disco.

«Il freno a disco tipo pistone opposto a» ha pistoni da entrambi i lati del rotore del disco, mentre «il tipo di galleggiamento freno a disco» ha un pistone da soltanto un lato. Il tipo di galleggiamento freni a disco del calibro inoltre è chiamato fare scorrere il tipo freni a disco del perno.

Costruzione del freno a disco

Il rotore del freno (disco) che gira con la ruota, è premuto dai cuscinetti di freno (materiale di attrito) misura al calibro da entrambi i lati con pressione dai pistoni (meccanismo di pressione) e decelera la rotazione del disco, quindi rallentante e fermante il veicolo.

Come lavoro dei freni a disco

Quando i punti del driver sul pedale del freno, il potere è amplificato dal ripetitore del freno (servo sistema) e si sono trasformati una pressione idraulica (pressione d'olio) dalla pompa freno. La pressione raggiunge i freni sulle ruote tramite tubatura riempita di olio del freno (liquido per freni). La pressione consegnata spinge i pistoni sui freni delle quattro ruote. I pistoni a loro volta premono i cuscinetti di freno, che sono materiale di attrito, contro i rotori del freno che girano con le ruote. I cuscinetti premono sui rotori da entrambi i lati e decelerano le ruote, quindi rallentanti e fermanti il veicolo.

Componenti principali dei freni a disco

Componenti principali di tipo di galleggiamento freni a disco

Ci sono due tipi di freni a disco. Si è chiamato «il freno a disco tipo pistone opposto a» che ha pistoni da entrambi i lati del rotore del disco e l'altro è «il tipo di galleggiamento freno a disco» che ha un pistone da soltanto un lato. Il tipo di galleggiamento freni a disco inoltre è chiamato il tipo scorrevole freni a disco del perno.

Perché cambi i vostri propri cuscinetti di freno?
Sarete sorpreso piacevolmente trovare che potete cambiare i cuscinetti del freno a disco della vostra automobile rapidamente, facilmente e senza strumenti specializzati. Farlo voi stessi inoltre vi conserverà molti soldi. Ma anche se non siete interessante nel fare questo, conoscere che cosa è compreso lo rende più facile capire che cosa il vostro meccanico può qualche giorno dirgli.

Quasi tutte le automobili attualmente hanno freni a disco anteriori. I freni anteriori consumano solitamente più rapidamente dei freni posteriori (in grado di neanche essere disco o freni a tamburo), in modo da devono essere cambiate più spesso. Dovete cambiare i cuscinetti di freno quando ottengono troppo sottili, particolarmente se cominciano a fare un cigolio di squittio o metallico persistente quando premete il pedale del freno. Ma il rumore da solo non è sempre il migliore indicatore, in modo da è meglio da anticipare quando questo accadrà periodicamente ispezionando lo spessore dei cuscinetti di freno.

Nota: Se la parte frontale dell'automobile vibra quando applicate i freni, i vostri rotori del freno possono essere deformati. Se i rotori sembrano scanalati o irregolari, possono essere segnati. In entrambi i casi i rotori possono anche avere bisogno di di essere sostituito o «ha girato» su un tornio del freno, una procedura non coperta qui. Potete avere bisogno dell'aiuto di un professionista per questo, ma potete vedere che cosa è compreso in un cambiamento del rotore guardando qui.