295*24mm un freno Kit Caliper Aluminum di 4 vasi 16in Rim Front Wheel

Disco del freno

Informazioni del disco del freno

Disco Diameter=295mm Disco Thickness=24mm Disco PCD=177.5-12x6.5mm Anello Edge=164mm del disco

Applicazioni:
- Parte anteriore della strada di prestazione.
- Fabbrica grandi corredi del freno.

Caratteristiche:
- Supporto radiale, centri di 130mm.
- Dischi spessi 24mm dei vestiti Ø295 x.
- Corpo in due pezzi fuso della lega di alluminio.
- Pistoni della lega di alluminio.
- Tipo guarnizioni dello stivale della sporcizia misura.
- Rivestimento anticorrosivo rosso o nero avanzato della pittura.
- Piatti d'acciaio di usura.
- Clip anti-vibrazioni del cuscinetto misura.

Numeri del pezzo neri del calibro:
- RHT = CP7600-2S0/- LHT = CP7600-3S0.
- RHL = CP7600-4S0/- LHL = CP7600-5S0.

Per oltre 20 anni il nostro corredo del freno è stato un leader mondiale nella tecnologia e nella fabbricazione di calibri del freno della prestazione e della concorrenza.
Durante questi anni molte della serie prima della corsa dei mondi sono state vinte facendo uso dei sistemi di frenatura di corsa. Con probabilmente uno del freno più completo il calibro varia disponibile, correndo può offrire un calibro del freno adatto ad ogni categoria di Motorsport.

Parecchi problemi che hanno bisogno dell'attenzione quando installano e riparando il sistema di frenatura.

1. Prima dell'installazione del sistema di frenatura modificato, la testa dell'asse deve essere lucidata uniformemente, altrimenti il contatto fra la testa dell'asse ed il disco del freno sarà irregolare ed infine il sistema di frenatura scuoterà e vibrerà.

2. Attenzione di paga alla direzione del disco. La funzione della scanalatura della guida dell'aria è di dissipare il calore. Il principio di lavoro è che la guida che dell'aria la scanalatura getta costantemente fuori il calore del disco del freno come il veicolo si muove in avanti. Di conseguenza, dobbiamo prestare attenzione alla direzione. È di gettare fuori, non urtare il vento dentro. Tuttavia, se scegliete il disco del freno del jekit, non dovete preoccuparti per questo, perché tutti i prodotti del jekit sono stati segnati dai lati anteriori e posteriori. Appena sguardo all'etichetta durante l'installazione.

3. L'ugello di svuotamento del calibro del freno deve essere ascendente, perché l'aria si muove verso l'alto quando di svuotamento. Presti attenzione a questo. Inoltre quando di svuotamento, è raccomandato per utilizzare il piede e la mano tradizionali che di svuotamento il metodo invece del commutatore dell'olio.

4. Generalmente, la prova di tenuta di pressione sarà effettuata quando i calibri modificati lasciano così generalmente la fabbrica, i nuovi calibri originali genuini non coleranno l'olio. La perdita dell'olio del calibro è pricipalmente nel pistone, non nell'ugello. Inoltre, l'ugello dello scolo può anche essere nocivo dovuto l'operazione impropria durante l'installazione. Di conseguenza, la perdita dell'olio dall'ugello dello scolo non è all'interno della garanzia del produttore. Se c'è perdita dell'olio nell'ugello, può essere risolto secondo il terzo punto, o può essere risolto sostituendo un nuovo ugello di svuotamento. Il nuovo ugello di svuotamento è fornito dal produttore gratis. Ciò può essere ottenuta dai commercianti locali.

5. Freni correre dentro. Il metodo corretto di freno che corre dentro è quando il freno è installato correttamente. Acceleri l'automobile a circa 100km/h, poi freno a 50km, quindi acceleri a 100km e poi rallentare a 50km per 7 ~ 10 volte. Il funzionamento dentro può essere completato. Tuttavia, il freno recentemente modificato deve passare con 500 ~ 1000 chilometri che corrono dentro per raggiungere il migliore stato. Inoltre, ricordi non usare il metodo di frenaggio improvviso violento per aprire il disco per il nuovo freno. Questo metodo è facile da carbonizzare il materiale del cuscinetto di freno. Inoltre, la prestazione di frenaggio del sistema di frenatura recentemente installato può essere soltanto 70% di quella nel migliore stato, in modo dall'attenzione di paga alla distanza di sicurezza.

6. Nell'installare il sistema di frenatura, ricordi controllare con attenzione se il tubo di olio del freno graffierà il hub di ruota, perché questo può condurre al tubo di olio del freno che è graffiato da parte a parte, che è un problema grave stesso. È necessario inoltre da controllare con attenzione se la linea del sensore dell'ABS ha l'opportunità di graffiare il lato interno del hub di ruota dopo lo smontaggio, che è inoltre un rischio per la sicurezza molto serio.

7. Nervosismo del sistema di frenatura: ci sono molte ragioni per il nervosismo del sistema di frenatura. Uno è quello dopo il frenaggio intenso, il disco del freno si arrossisce senza raffreddarsi, con conseguente deformazione del disco del freno. Questa situazione è facile da accadere nel lavaggio dell'automobile. Di conseguenza, dopo l'azionamento intenso, non possiamo immediatamente arrossire il sistema di frenatura con un rubinetto. Dobbiamo aspettare circa 10 minuti per raffreddarci. In altro caso, i dati dell'equilibrio dinamico del hub di ruota sono inesatti, con conseguente agitazione del volante quando frena. Questa situazione è più probabile da essere trascurato. In linea generale, l'agitazione dell'automobile quando accelerare principalmente è collegato con il mezzo asse. Se l'automobile fa scorrere senza fare un passo sull'acceleratore e l'agitazione del volante principalmente è collegata con l'equilibrio dinamico dell'orlo. Se il volante scuote quando frena, controlla l'equilibrio dinamico del hub di ruota e se il disco del freno è deformato. Se il disco del freno è deformato, il disco deve essere con riferimento al lucidato, cioè, il disco del freno. Inoltre è chiamato il disco del freno equilibrio dinamico, che è risolto in questo modo.