HT250 che fa galleggiare 4 la ruota di Kit Rear Aluminum Bracket 330X28mm 20in del freno del vaso

Descrizione di prodotto

Sostegno posteriore di galleggiamento del calibro del disco del corredo GT4 330X28 millimetro del sistema di frenatura

Freni per le automobili

Freni a disco tipo pistone opposti a
Questa energia termica genera il calore, ma poiché le componenti principali sono esposte all'atmosfera, questo calore può essere diffusa efficientemente. Questa proprietà didissipazione riduce la dissolvenza del freno, che è il fenomeno dove la prestazione di frenaggio è influenzata dal calore. Un altro vantaggio dei freni a disco è la sua resistenza per innaffiare la dissolvenza, che accade quando l'acqua sui freni si riduce significativamente frenare la forza. Quando il veicolo è nel moto, il rotore fila alle alte velocità e questo moto rotazionale scarica l'acqua dai rotori stesse, con conseguente forza di frenaggio stabile.

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I freni a disco sono utilizzati generalmente nelle carrozze ferroviarie, ma dovuto la loro prestazione stabile alle più alte velocità ed alla resistenza per frenare la dissolvenza, stanno spargendo gradualmente nel segmento del veicolo industriale, dove i freni a tamburo sono stati scelti tradizionalmente per il loro tempo di impiego più lungo. Sta aumentando la richiesta dai clienti per tempo di impiego più lungo e più di alta qualità e Akebono è commesso ad incontrarli con ulteriore sviluppo dell'affidabilità del freno a disco. Ci sono due tipi di freni a disco.

«Il freno a disco tipo pistone opposto a» ha pistoni da entrambi i lati del rotore del disco, mentre «il tipo di galleggiamento freno a disco» ha un pistone da soltanto un lato. Il tipo di galleggiamento freni a disco del calibro inoltre è chiamato fare scorrere il tipo freni a disco del perno.

Costruzione del freno a disco

Il rotore del freno (disco) che gira con la ruota, è premuto dai cuscinetti di freno (materiale di attrito) misura al calibro da entrambi i lati con pressione dai pistoni (meccanismo di pressione) e decelera la rotazione del disco, quindi rallentante e fermante il veicolo.

Come lavoro dei freni a disco

Quando i punti del driver sul pedale del freno, il potere è amplificato dal ripetitore del freno (servo sistema) e si sono trasformati una pressione idraulica (pressione d'olio) dalla pompa freno. La pressione raggiunge i freni sulle ruote tramite tubatura riempita di olio del freno (liquido per freni). La pressione consegnata spinge i pistoni sui freni delle quattro ruote. I pistoni a loro volta premono i cuscinetti di freno, che sono materiale di attrito, contro i rotori del freno che girano con le ruote. I cuscinetti premono sui rotori da entrambi i lati e decelerano le ruote, quindi rallentanti e fermanti il veicolo.

Componenti principali dei freni a disco
Componenti principali di tipo di galleggiamento freni a disco
Ci sono due tipi di freni a disco. Si è chiamato «il freno a disco tipo pistone opposto a» che ha pistoni da entrambi i lati del rotore del disco e l'altro è «il tipo di galleggiamento freno a disco» che ha un pistone da soltanto un lato. Il tipo di galleggiamento freni a disco inoltre è chiamato il tipo scorrevole freni a disco del perno.

funzione del disco del freno
Il rotore del freno (disco) che gira con la ruota, è premuto dai cuscinetti di freno (materiale di attrito) misura al calibro da entrambi i lati con pressione dai pistoni (meccanismo di pressione) e decelera la rotazione del disco, quindi rallentante e fermante il veicolo.

Caratteristica:

Disco size/mm: 330*28,355*28,362*28,380*28
Dimensione della ruota anteriore o posteriore di misura: 17in, 18in, 19in, 20in
Funzione: 50% migliorano la prestazione del freno

Calibro:

Materiale: Ente forgiato di un pezzo
Mestiere: Lega di alluminio aerea 6082
Pistone: 4 grandi pistoni, fatti della lega di alluminio
Trattamento di rivestimento: Rivestimento bollente ad alta temperatura

Cuscinetto di freno:

Materiale: Grafite ceramica
Termoresistente: 0-500 ℃
Coefficiente di attrito: 0,49

Rotore (campana di disc+center):

Mestiere: Tramite il pezzo fucinato
Rimbalzo piano: <0>
Materiale:
1.Disc: Ferro ad alto tenore di carbonio HT250
campana 2.Center: Lega di alluminio aerea 6061

Sostegno:

Materiale: Lega di alluminio aerea 6061
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato

Tubo flessibile del freno:
Materiale: Dentro gomma speciale; Fuori avvolto con la copertura d'acciaio tricottata dai fili di acciaio

Linea del freno

Materiale: Dentro gomma speciale; Fuori avvolto con la copertura d'acciaio tricottata dai fili di acciaio

Introduzione di prodotto

nome del tem	calibro del freno di 4 pistoni
Materiale	Lega di alluminio
Posizione	Asse anteriore, diametro della ruota superiore a 18'
Applicazione	Disco di rotore del freno 330X28,355x28,360x28,380x28
Colore	Rosso, nero, giallo
Garanzia	12 mesi di garanzia

Come installare il corredo del freno

Punto 1: pulisca il cuscinetto. Dopo l'eliminazione del sistema di frenatura originale, pulisca il cuscinetto per separarsi una spazzola d'acciaio, rimuovere la ruggine e misuri se l'aereo sopportante è deformato per assicurare che il disco migliorato del freno si adatti molto attentamente sul cuscinetto.

Punto 2: applichi l'adesivo dell'isolamento acustico al cuscinetto. L'applicazione sottile della colla dell'isolamento acustico sul piano sopportante della fabbrica originale può non solo impedire il cuscinetto l'arrugginimento, ma anche stabilire il contatto fra il cuscinetto ed il disco del freno più vicini.

Punto 3: ripari il disco del freno. Disponga il disco del freno sul cuscinetto, ma noti che le viti in questa parte non devono essere strette in fretta. A questo punto, riparilo appena.

Punto 4: installi il codice ed il calibro dell'asse. Dopo il freno il disco è riparato, ripara il codice del ponte sul corno delle pecore e poi ripara il calibro sul codice del ponte per assicurare la posizione di installazione corretta del codice del ponte, la direzione corretta dell'installazione del codice del ponte e la direzione corretta dell'installazione del calibro. Questo punto è lo stesso. Non c'è necessità di stringere le viti in fretta, per ripararle appena in un in posizione fissa.

Punto 5: misura accurata della posizione del calibro. Infatti, questo punto è spesso trascurata il più facilmente, ma è inoltre il punto più importante nell'intero processo di installazione. In futuro l'uso di molti calibri modificati, la forza irregolare dei calibri destri e sinistri, l'usura contradditoria dei cuscinetti di freno e perfino il nervosismo del freno sono collegati con questo punto. Questo punto è di utilizzare un calibro a corsoio accurato per misurare se il calibro ed il disco del freno sono esattamente simmetrici su, giù, a destra e a sinistra. Sui locali di assicurazione dell'accuratezza, la forza eliminata dal pistone può essere dispersa uniformemente sul retro del cuscinetto di freno, completamente evitante il problema di forza destra e sinistra irregolare, con conseguente omissione del calibro di lavorare completamente.

Punto 6: stringa correttamente le viti. Dopo la conferma della posizione del calibro, le viti fisse devono essere ricoperte di colla della vite. Secondo i requisiti del produttore del calibro, utilizzi la chiave dinamometrica corretta per riparare le viti del calibro. Ciò è molto importante. Non utilizzi un cannone dell'aria.

Punto 7: installi il cuscinetto di freno + placca a pressione fissa. I cuscinetti di freno dei calibri differenti sono installati nei modi diversi, in modo da questo punto può anche essere avanzato prima che i calibri siano riparati. Più la cosa importante qui è di applicare la colla dell'isolamento acustico, che può non solo fare funzionare i cuscinetti di freno più uniformemente, ma anche di ridurre la probabilità di rumore anormale dei cuscinetti di freno il più distante possibile. Dopo l'installazione del cuscinetto di freno, la placca a pressione della molla alla cima inoltre sarà installata.

Punto 8: installazione del tubo di olio d'acciaio della gola. Per riparare i freni, l'importanza di bisogno d'acciaio della gola per essere detto. Dovrebbe essere notato qui che la gola d'acciaio con la lunghezza appropriata sarà selezionata secondo i modelli differenti e la gola d'acciaio con l'interfaccia corretta sarà abbinata secondo il modello del calibro.

Punto 9: aria di scarico dall'olio del freno. Questa parte è molto importante per il sistema di frenatura. Se il sistema di frenatura contiene l'aria, condurrà a forza di frenaggio insufficiente al livello di luminosità ed alla perdita di frenaggio direttamente deprimendo il pedale al livello pesante. Qui, suggerisco personalmente di per mezzo dell'attrezzatura speciale affinchè la sostituzione dell'olio del freno direttamente cambi tutto l'olio del freno. Se l'olio del freno è molto nuovo, usi l'olio del freno della stessi marca e modello per vuotare il pedale e per riempire l'olio.

Punto 10: la perdita dell'olio del controllo + conferma l'interferenza. Dopo l'operazione dello scarico dell'aria dell'olio del freno, dopo un'esecuzione dei test semplice, corrisponda a 30 minuti e controlli se c'è ancora perdita dell'olio all'interfaccia del tubo di olio del freno. Una volta che è trovato, deve essere trattato immediatamente e l'operazione dello scarico dell'aria deve essere effettuata ancora. Inoltre, dopo il sollevamento dell'automobile, giri rispettivamente le ruote a destra e a sinistra ed osservi se c'è dell'interferenza del movimento fra i calibri del freno, i codici del ponte, le viti, i tubi di olio ed altre parti, in modo da assicurarsi che non ci sia attrito fra queste parti fondamentali e tutte le parti del corpo ed i tubi di olio non sono tirati. In questo modo possiamo assicurare soltanto in futuro la sicurezza di guida.

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