ES300h XV60 Front Brake Kit 355x28 Front Brake Rotor CP9200 per la ruota a 17 pollici

Classificazione del calibro di AP

Calibro del pistone della ruota anteriore quattro: Versione 7600/9200/8530/9540 della via
9444 competitivi/9440/9448
Calibro del pistone della ruota anteriore sei: Versione 9040/8520/9560/8520/21/22 9560/61/62 della via
9660 competitivi/9665
Pistoni della ruota posteriore due: Versione 5317 della via
Pistone della ruota posteriore quattro: Versione 7609/9202/8540/60 9541/42 della via
Edizione competitiva: 9449/50/51

Come scegliere la combinazione anteriore e posteriore di freni

1. Selezioni secondo la dimensione del hub
Il valore di J ed et il valore saranno considerati allo stesso tempo. Se lo spazio corrispondente del hub è insufficiente, interferirà e non può essere installato. Inoltre è vietato per tagliare il corpo/hub del calibro dovuti portata i problemi, che è molto pericoloso.

ruota 2.Front che ripara idea
Opzioni a 15 pollici: Versione 7600 della via e versione competitiva 9444
Opzioni a 17 pollici: Versione 9200 della via e versione competitiva 9440
Facoltativo a 18 pollici: Versione 9040 della via 9540 8530 versione competitiva 9448 9660 9665
Le ruote oltre 19 pollici possono essere selezionate: Versione 8520 della via 8521 8522 (si è riferito a come 85 serie, con area differente del pistone della stessa forma)
Versione 9560 della via 9561 9562 (si è riferito a come 95 serie, con differenti aree del pistone della stessa forma)

idea di modifica della ruota 3.Rear (la ruota anteriore sarà determinata in primo luogo e poi il rapporto corrispondente sarà fatto)
Pistoni della parte anteriore quattro: 9200 8530 9540 due pistoni posteriori: 5317
Pistoni della parte anteriore sei: 9040 quattro pistoni posteriori: 9202/7609
Pistoni della parte anteriore sei: 8520 8521 8522 quattro pistoni posteriori: 8530/8540/8560
Pistoni della parte anteriore sei: 9560 9561 9562 quattro pistoni posteriori: 9541/9542
La collocazione deve seguire le prima sei parti posteriori due grandi quattro piccoli quattro posteriori anteriori della parte anteriore quattro della parte posteriore quattro (il potere dell'automobile deve distribuirsi e così fa la forza di frenaggio)

Punto 1: pulisca il cuscinetto. Dopo l'eliminazione del sistema di frenatura originale, pulisca il cuscinetto per separarsi una spazzola d'acciaio, rimuovere la ruggine e misuri se l'aereo sopportante è deformato per assicurare che il disco migliorato del freno si adatti molto attentamente sul cuscinetto.

Punto 2: applichi l'adesivo dell'isolamento acustico al cuscinetto. L'applicazione sottile della colla dell'isolamento acustico sul piano sopportante della fabbrica originale può non solo impedire il cuscinetto l'arrugginimento, ma anche stabilire il contatto fra il cuscinetto ed il disco del freno più vicini.

Punto 3: ripari il disco del freno. Disponga il disco del freno sul cuscinetto, ma noti che le viti in questa parte non devono essere strette in fretta. A questo punto, riparilo appena.

Punto 4: installi il codice ed il calibro dell'asse. Dopo il freno il disco è riparato, ripara il codice del ponte sul corno delle pecore e poi ripara il calibro sul codice del ponte per assicurare la posizione di installazione corretta del codice del ponte, la direzione corretta dell'installazione del codice del ponte e la direzione corretta dell'installazione del calibro. Questo punto è lo stesso. Non c'è necessità di stringere le viti in fretta, per ripararle appena in un in posizione fissa.

Punto 5: misura accurata della posizione del calibro. Infatti, questo punto è spesso trascurata il più facilmente, ma è inoltre il punto più importante nell'intero processo di installazione. In futuro l'uso di molti calibri modificati, la forza irregolare dei calibri destri e sinistri, l'usura contradditoria dei cuscinetti di freno e perfino il nervosismo del freno sono collegati con questo punto. Questo punto è di utilizzare un calibro a corsoio accurato per misurare se il calibro ed il disco del freno sono esattamente simmetrici su, giù, a destra e a sinistra. Sui locali di assicurazione dell'accuratezza, la forza eliminata dal pistone può essere dispersa uniformemente sul retro del cuscinetto di freno, completamente evitante il problema di forza destra e sinistra irregolare, con conseguente omissione del calibro di lavorare completamente.

Punto 6: stringa correttamente le viti. Dopo la conferma della posizione del calibro, le viti fisse devono essere ricoperte di colla della vite. Secondo i requisiti del produttore del calibro, utilizzi la chiave dinamometrica corretta per riparare le viti del calibro. Ciò è molto importante. Non utilizzi un cannone dell'aria.

Punto 7: installi il cuscinetto di freno + placca a pressione fissa. I cuscinetti di freno dei calibri differenti sono installati nei modi diversi, in modo da questo punto può anche essere avanzato prima che i calibri siano riparati. Più la cosa importante qui è di applicare la colla dell'isolamento acustico, che può non solo fare funzionare i cuscinetti di freno più uniformemente, ma anche di ridurre la probabilità di rumore anormale dei cuscinetti di freno il più distante possibile. Dopo l'installazione del cuscinetto di freno, la placca a pressione della molla alla cima inoltre sarà installata.

Punto 8: installazione del tubo di olio d'acciaio della gola. Per riparare i freni, l'importanza di bisogno d'acciaio della gola per essere detto. Dovrebbe essere notato qui che la gola d'acciaio con la lunghezza appropriata sarà selezionata secondo i modelli differenti e la gola d'acciaio con l'interfaccia corretta sarà abbinata secondo il modello del calibro.

Punto 9: aria di scarico dall'olio del freno. Questa parte è molto importante per il sistema di frenatura. Se il sistema di frenatura contiene l'aria, condurrà a forza di frenaggio insufficiente al livello di luminosità ed alla perdita di frenaggio direttamente deprimendo il pedale al livello pesante. Qui, suggerisco personalmente di per mezzo dell'attrezzatura speciale affinchè la sostituzione dell'olio del freno direttamente cambi tutto l'olio del freno. Se l'olio del freno è molto nuovo, usi l'olio del freno della stessi marca e modello per vuotare il pedale e per riempire l'olio.

Punto 10: la perdita dell'olio del controllo + conferma l'interferenza. Dopo l'operazione dello scarico dell'aria dell'olio del freno, dopo un'esecuzione dei test semplice, corrisponda a 30 minuti e controlli se c'è ancora perdita dell'olio all'interfaccia del tubo di olio del freno. Una volta che è trovato, deve essere trattato immediatamente e l'operazione dello scarico dell'aria deve essere effettuata ancora. Inoltre, dopo il sollevamento dell'automobile, giri rispettivamente le ruote a destra e a sinistra ed osservi se c'è dell'interferenza del movimento fra i calibri del freno, i codici del ponte, le viti, i tubi di olio ed altre parti, in modo da assicurarsi che non ci sia attrito fra queste parti fondamentali e tutte le parti del corpo ed i tubi di olio non sono tirati. In questo modo possiamo assicurare soltanto in futuro la sicurezza di guida.