Disco del ferro del calibro 330x28 del freno del vaso E30 4 e Bell di alluminio

Descrizione di prodotto

Disco del ferro del freno caliper-330x28 di Jekit 4pot e campana di alluminio per E30

Il sistema di frenatura è un sistema per proteggere la sicurezza personale. Il miglioramento del freno è inoltre di continuare migliorare e di fare l'assomigliare dell'automobile ad un modello. Spero di vincere l'attenzione dall'aspetto. La selezione dei calibri del disco del freno non è una cosa trascurata. Inoltre ha bisogno di un esperto, con esperienza e l'installatore rigoroso per completare l'installazione, in particolare, là è molte differenze fra il sistema di frenatura modificato ed il sistema di frenatura originale tradizionale, quali la direzione del disco, la distinzione fra a destra e a sinistra del calibro, la direzione di svuotamento dell'ugello, ecc. ci sono requisiti rigorosi. Inoltre, la forma ed il colore della pittura del calibro modificato del freno non sono comparabili al calibro originale del freno, prego non trattano il calibro modificato del freno con attenzione, non provano ad evitare graffiare e dipingere la sbucciatura durante l'installazione.
Qui sono alcuni problemi a cui dovrebbe essere pagato l'attenzione quando installano e riparando il sistema di frenatura.

1. Prima dell'installazione del sistema di frenatura modificato, la testa dell'asse deve essere lucidata uniformemente, altrimenti il contatto fra la testa dell'asse ed il disco del freno sarà irregolare ed infine il sistema di frenatura scuoterà e vibrerà.

2. Attenzione di paga alla direzione del disco. La funzione della scanalatura della guida dell'aria è di dissipare il calore. Il principio di lavoro è che la guida che dell'aria la scanalatura getta costantemente fuori il calore del disco del freno come il veicolo si muove in avanti. Di conseguenza, dobbiamo prestare attenzione alla direzione. È di gettare fuori, non urtare il vento dentro.

3. L'ugello di svuotamento del calibro del freno deve essere ascendente, perché l'aria si muove verso l'alto durante lo svuotamento. Presti attenzione a questo. Inoltre quando di svuotamento, è raccomandato per utilizzare il piede e la mano tradizionali che di svuotamento il metodo invece del commutatore dell'olio.

4. Generalmente, la prova di tenuta di pressione sarà effettuata quando i calibri modificati lasciano così generalmente la fabbrica, i nuovi calibri originali genuini non coleranno l'olio. La perdita dell'olio del calibro è pricipalmente nel pistone, non nell'ugello. Inoltre, l'ugello dello scolo può anche essere nocivo dovuto l'operazione impropria durante l'installazione. Di conseguenza, la perdita dell'olio dall'ugello dello scolo non è all'interno della garanzia del produttore. Se c'è perdita dell'olio nell'ugello, può essere risolto secondo il terzo punto, o può essere risolto sostituendo un nuovo ugello di svuotamento. Il nuovo ugello di svuotamento è fornito dal produttore gratis. Ciò può essere ottenuta dai commercianti locali.

5. Freni correre dentro. Il metodo corretto di freno che corre dentro è quando il freno è installato correttamente. Acceleri l'automobile a circa 100km/h, poi freno a 50km, quindi acceleri a 100km e poi rallentare a 50km per 7 ~ 10 volte. Il funzionamento dentro può essere completato. Tuttavia, il freno recentemente modificato deve passare con 500 ~ 1000 chilometri che corrono dentro per raggiungere il migliore stato. Inoltre, ricordi non usare il metodo di frenaggio improvviso violento per aprire il disco per il nuovo freno. Questo metodo è facile da carbonizzare il materiale del cuscinetto di freno. Inoltre, la prestazione di frenaggio del sistema di frenatura recentemente installato può essere soltanto 70% di quella nel migliore stato, in modo dall'attenzione di paga alla distanza di sicurezza.

6. Nell'installare il sistema di frenatura, ricordi controllare con attenzione se il tubo di olio del freno graffierà il hub di ruota, perché questo può condurre al tubo di olio del freno che è graffiato da parte a parte, che è un problema grave stesso. È necessario inoltre da controllare con attenzione se la linea del sensore dell'ABS ha l'opportunità di graffiare il lato interno del hub di ruota dopo lo smontaggio, che è inoltre un rischio per la sicurezza molto serio.

7. Nervosismo del sistema di frenatura: ci sono molte ragioni per il nervosismo del sistema di frenatura. Uno è quello dopo il frenaggio intenso, il disco del freno si arrossisce senza raffreddarsi, con conseguente deformazione del disco del freno. Questa situazione è facile da accadere nel lavaggio dell'automobile. Di conseguenza, dopo l'azionamento intenso, non possiamo immediatamente arrossire il sistema di frenatura con un rubinetto. Dobbiamo aspettare circa 10 minuti per raffreddarci. In altro caso, i dati dell'equilibrio dinamico del hub di ruota sono inesatti, con conseguente agitazione del volante quando frena. Questa situazione è più probabile da essere trascurato. In linea generale, l'agitazione dell'automobile quando accelerare principalmente è collegato con il mezzo asse. Se l'automobile fa scorrere senza fare un passo sull'acceleratore e l'agitazione del volante principalmente è collegata con l'equilibrio dinamico dell'orlo. Se il volante scuote quando frena, controlla l'equilibrio dinamico del hub di ruota e se il disco del freno è deformato. Se il disco del freno è deformato, il disco deve essere con riferimento al lucidato, cioè, il disco del freno. Inoltre è chiamato il disco del freno equilibrio dinamico, che è risolto in questo modo.