Attrito 55 di superficie del calibro 7040 e del cuscinetto di freno per l'azionamento della via

Descrizione di prodotto

Attrito 55 di superficie del calibro 7040 e del cuscinetto di freno per l'azionamento della via

Caratteristiche

CP7040
Grande sei calibri del pistone
Struttura: pezzo fucinato in due pezzi della lega di alluminio
Applicabile a 355x32/disco freno di 32mm * di 362mm
Area del pistone: 50.1cm2
Peso netto: 3.7kg
Area del cuscinetto di freno: 72.5cm2
Colore: rosso, nero
Campo di applicazione: ruote anteriori, ruote a 18 pollici, medium e veicoli carghi, come, A6L, alfa, BMW 5 serie, Mercedes Benz e, ecc

Cuscinetto di freno:

Materiale: Grafite ceramica
Termoresistente: 0-500 ℃
Coefficiente di attrito: 0,49

Rotore (campana di disc+center):
Mestiere: Tramite il pezzo fucinato
Rimbalzo piano: <0>

Perché ripari i freni dell'automobile?

1. rendimento insufficiente dell'automobile originale: Poiché il veicolo originale ha lo spazio di frenata lungo, tempo di impiego di frenaggio e insoddisfacente pesante e di effetto, frenaggio instabile ed incapace frenare il veicolo, la sicurezza di frenaggio continuo è ridotta ed il veicolo originale ha il grande rumore anormale e dissipazione di calore difficile.

2. Debolezza del freno originale: La più grande debolezza del freno originale è che la forza di frenaggio è troppo breve dallo stato iniziale al limite, che è chiamato «molto non lineare» nella lingua comunemente usata per descrivere il potere. Come dice il proverbio, fare un passo sul freno non è leggermente abbastanza e fare un passo sul freno è molto troppo.

Per la maggior parte dei freni originali, dopo che premete il pedale del freno al fondo con un piede, la forza di frenaggio generata dal sistema di frenatura stesso spesso lontano supera il limite di attrito della gomma. Di conseguenza, il freno originale può facilmente ha lasciato il sistema dell'ABS intervenire nel lavoro: quando frenate al fondo con un piede, sentirete sempre che tutti i tipi «chiocci per chiocciare» rumori della pompa freno dell'ABS, il pedale del freno retroagisce continuamente la forza rilegata ed il sistema dell'ABS realizza continuamente l'azione ripetuta «del rilascio del freno del rilascio del freno» sul calibro del freno di ogni gomma.

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