Disco di Kit With 295*24mm del freno del vaso CP7600 4 per la parte anteriore di Smart 451

Descrizione di prodotto

Corredo CP7600 del freno di 4 vasi con la parte anteriore di Kit For Smart 451 del disco di 295*24mm

Che cosa è calibro del freno

Il calibro del freno è il freno che tiene il cuscinetto di freno per raggiungere l'effetto di frenaggio dopo i punti dell'automobile sul freno. Più pistoni nel calibro dell'automobile, nel maggior, nello più stabile ed in più stabile la forza di frenaggio.

Il calibro del freno è un dispositivo del calibro con le funzioni della decelerazione, di fermata o del mantenimento dello stato bloccato delle ruote commoventi. Generalmente è utilizzato soltanto nel sistema del freno a disco.

Il principio di lavoro di freno a disco può essere descritto come piatto. Nel tenere il piatto girante con il vostri pollice e dito indice, il piatto inoltre smetterà di girare. Il vostri pollice e dito indice svolgono il ruolo del calibro del freno.

Il freno a disco sull'automobile è composto di pompa di olio del freno, di disco del freno collegato alla ruota e di calibro del freno sul disco. Nel frenare, l'olio ad alta pressione del freno spinge il pistone nel calibro per premere il ceppo del freno contro il disco del freno, con conseguente effetto di frenaggio. Freno a disco, che è diviso nel freno a disco ordinario e nel freno a disco arieggiato. Il freno a disco di ventilazione è di riservare una lacuna fra i due dischi del freno per fare il passaggio del flusso d'aria con la lacuna. Alcuni dischi di ventilazione inoltre perforano molti fori di ventilazione circolari sulla superficie di disco, o i pozzi rettangolari prefabbricati tagliati dello scanalatura di ventilazione o di ventilazione sulla superficie di disco. Il freno a disco arieggiato usa l'effetto di flusso d'aria ed il suo effetto di calore e del freddo è migliore di quello del freno a disco ordinario. Il vantaggio principale del freno a disco è che può frenare rapidamente quando frena all'alta velocità, l'effetto di dissipazione di calore è migliore del freno a tamburo, la costanza di efficienza di frenaggio è buono ed è conveniente installare l'attrezzatura elettronica avanzata quale l'ABS.

I calibri principale utilizzazione i pistoni per fare i cuscinetti di freno premere i dischi del freno. La maggior parte delle automobili comuni usano i singoli pistoni, mentre gli sport rv/veicoli della prestazione saranno migliorati per raddoppiare i pistoni per fornire la migliore prestazione di frenaggio. Più di 4 pistoni solitamente sono chiamati «aliotide». Gli esempi tipici sono evoluzione e STI di WRX. Le componenti principali interne del calibro possono essere divise nel pistone, nella guarnizione del pistone e nello stivale di polvere. Ray Xiaobian non citerà altri dettagli. Nel lavorare, il pistone ed il calibro sfregheranno faccia a faccia. Quando le parti di plastica (sigillare) raggiungere il ciclo di vita, là saranno il problema di indurimento/sigillamento insufficiente. Quando le impurità sono mescolate nell'interno, ci sarà ruggine. A lungo termine, il pistone non funzionerà normalmente ed infine ci sarà il problema del blocco.

Una volta che il pistone è bloccato, significa che non può funzionare normalmente. In primo luogo, ridurrà l'efficienza di frenaggio. Secondariamente, perché il pistone non può completare l'azione telescopica, il pistone è attaccato, di modo che il cuscinetto di freno non può ritornare alla sua posizione e forze il freno per sfregare con il disco del freno continuamente (questa possibilità non è eliminata). A lungo termine, condurrà a funzionamento irregolare dentro del disco del freno e del cuscinetto di freno ed il costo di cambiamento del cuscinetto di freno e del disco non è il tempo che economico e così prossimo potreste pure chiedere al meccanico di controllare se il pistone funzioni normalmente.

È riparato spesso ogni 60000 chilometri, ma perché pochi proprietari di automobile richiedono i calibri di essere riparati, la maggior parte delle case automobilistiche forniscono raramente tali servizi, pricipalmente a causa di più lavoro e difficoltà. Il processo è approssimativamente come segue: rimuova il calibro, rimuova il pistone, pulire, lucidare la parte arrugginita del pistone, sostituire la guarnizione del pistone ed altre trappole di olio, reinstalli il calibro ed il pistone ed infine elimini l'aria in eccesso dentro il freno. Potete anche cambiare il liquido per freni.