cuscinetti di freno automobilistici di 65mm HP3000 per il AP che corre calibro

Descrizione di prodotto

Misura ceramica dei cuscinetti di freno del metallo del carburo di Jekit HP3000 per il calibro di APracing

Introduzione di prodotto

cuscinetti di freno
I cuscinetti di freno ad alto rendimento sono il modo diretto, efficace e semplice la maggior parte migliorare la forza frenante. Attualmente, la maggior parte dei cuscinetti di freno ad alto rendimento usano i materiali della fibra e del metallo del carbonio come le materie prime principali e sottolineano la formula rispettosa dell'ambiente senza amianto. Poiché il knowhow dei cuscinetti di freno si trova nella formula materiale, i consumatori non possono conoscere il materiale reale dall'etichetta del prodotto. Di conseguenza, la scelta dei cuscinetti di freno è basata sulla curva della coefficiente-temperatura di attrito e sulla temperatura di lavoro applicabile fornite dal produttore. (se affatto), soltanto le relazioni sull'esperimento o l'esperienza dai media professionali possono essere usate come riferimento. Ci sono proprietari di automobile che abusano dei cuscinetti di freno competitivi puri e spendono un prezzo elevato per ottenere un effetto di frenaggio che è peggiore dei cuscinetti di freno originali. La ragione è che il suo stile movente delicato tiene i cuscinetti di freno dal raggiungimento della temperatura di lavoro più fondamentale. Naturalmente l'effetto è cattivo. La maggior parte del problema comune quando cambiare i cuscinetti di freno è il rumore accompagnante. Se il disco è piano, non c'è soluzione. Accettarlo o cambiarlo.

Forza del pedale del freno di aumento
Se premete per logorare i freni ma non potete chiudere le gomme a chiave, significa che i pedali non stanno producendo abbastanza forza di frenaggio, che sia molto pericolosa. Se la forza di frenaggio di un'automobile è troppo bassa, sebbene ancora chiuda su quando pedaling duro, inoltre perderà la sua abilità d'inseguimento di controllo. Il limite di frenaggio è il momento prima dei freni chiude e l'autista deve potere mantenere il controllo del pedale del freno a questa forza. Per aumentare la forza del pedale del freno, potete cominciare aumentando l'aiuto di potere del freno e sostituirlo con una più grande cassa d'aria, ma l'aumento è limitato, perché la forza eccessivamente aumentata di aiuto di vuoto farà i freni perdere la progressività. Alla fine, di conseguenza, l'autista non può controllare efficacemente e stabile i freni. Il più ideale è di modificare la pompa freno ed il sotto-cilindro più ulteriormente per utilizzare il principio di Pascal per aumentare la forza del pedale del freno. Nel modificare il cilindro di ruote ed il dispositivo, la dimensione del disco può essere aumentata allo stesso tempo. La forza di frenaggio è la distanza della forza esercitata con la forza di attrito generata dai cuscinetti di freno sull'asse. Di conseguenza, più grande il diametro del disco, maggior la forza di frenaggio.

raffreddamento dei freni
L'eccessiva temperatura è il motivo principale per deterioramento del cuscinetto di freno, in modo dal raffreddamento dei freni diventa particolarmente importante. Per i freni a disco l'aria di raffreddamento dovrebbe essere fornita direttamente ai morsetti. Il motivo principale per il declino dei freni è dovuto l'ebollizione del liquido per freni nei morsetti, quale l'aria di raffreddamento può essere presentato nei morsetti mentre guidano tramite i tubi adatti o attraverso gli orli specialmente progettati. Inoltre, se l'effetto dell'orlo stesso di dissipazione di calore è buono, può anche dividere alcuno del calore dal disco e dal morsetto. Tracciando, perforare o i dischi arieggiati con progettazione arieggiata possono mantenere un effetto di frenaggio stabile ed evitare l'effetto scorrevole causato dalle limature ad alta temperatura del ferro fra i cuscinetti di freno ed i dischi, efficacemente assicuranti la forza di frenaggio.

coefficiente di attrito
L'indicatore di efficacia più importante dei cuscinetti di freno è il coefficiente di attrito. Il coefficiente di attrito del freno specificato dalla norma nazionale è fra 0.35-0.40. Il coefficiente di attrito dei cuscinetti di freno qualificati è moderato e stabile. Se il coefficiente di attrito è più basso di 0,35, lo spazio di frenata sicuro sarà oltrepassato o persino i freni verranno a mancare. Se il coefficiente di attrito è superiore a 0,40, i freni sono probabili chiudere improvvisamente, con conseguente incidente di ribaltamento.

immagine di riferimento