Grande metallo ceramico automatico di superficie del carburo del cuscinetto di freno di attrito per il calibro di Akebono

Descrizione di prodotto

Grande metallo ceramico di superficie del carburo dei cuscinetti di freno di attrito per il calibro di Akebono

Principio di frenaggio
Il principio di lavoro del freno proviene pricipalmente da attrito. L'attrito fra il cuscinetto di freno ed il disco del freno (tamburo) e la gomma e la terra è usato per convertire l'energia cinetica del veicolo in energia termica dopo attrito e per fermare l'automobile. Un buon e sistema di frenatura efficiente deve potere fornire la forza di frenaggio stabile, sufficiente e controllabile ed ha la buone trasmissione e capacità idrauliche di dissipazione di calore per assicurare che la forza esercitata dall'autista dal pedale del freno possa completamente e efficacemente trasmettere alla pompa freno e ad ogni sotto-pompa ed evita la recessione idraulica del freno e di guasto causata dall'alto calore. Il sistema di frenatura sull'automobile è diviso in due categorie: il disco ed il tamburo, ma oltre al vantaggio costato, l'efficienza dei freni a tamburo è molto che quello dei freni a disco.

attrito
«L'attrito» si riferisce alla resistenza per fare segno a fra le superfici di contatto di due oggetti muoventesi avversari. La dimensione della forza di attrito (F) è proporzionale al prodotto del coefficiente di attrito (μ) e della pressione positiva (n) nella direzione verticale sulla superficie della forza di attrito, che è espressa nella formula fisica: F=μN. Per il sistema di frenatura: (μ) si riferisce al coefficiente di attrito fra il cuscinetto di freno ed il disco del freno e la N è la forza (forza del pedale) esercitata dal pistone del calibro del freno sul cuscinetto di freno. Più grande il coefficiente di attrito, maggior la forza di attrito, ma il coefficiente di attrito fra il cuscinetto di freno ed il disco cambierà dovuto l'alto calore generato dopo attrito, cioè, il coefficiente di attrito (μ) è il cambiamento con la temperatura. Tuttavia, ogni cuscinetto di freno ha una curva differente di coefficiente di attrito dovuto i materiali differenti. Di conseguenza, i cuscinetti di freno differenti avranno le temperature di lavoro ottimali differenti e gamme di temperature di lavoro applicabili. Ciò è quando comprate i cuscinetti di freno. tutti che dobbiate sapere.

trasmissione di forza di frenaggio
La forza esercitata dal pistone del calibro del freno sui cuscinetti di freno è chiamata la forza del pedale. Dopo che la forza del driver che fa un passo sul pedale del freno è amplificata dalla leva del meccanismo del pedale, il potere è amplificato dal principio della differenza di pressione di vuoto tramite il ripetitore di potere di vuoto di spingere la pompa freno del freno. La pressione idraulica dalla pompa freno del freno utilizza l'effetto incompressibile del trasporto di energia del liquido, che è trasmesso ad ogni sotto-pompa tramite il tubo di olio del freno e «il principio di Pascal» è usato per amplificare la pressione e per spingere il pistone della sotto-pompa per esercitare la forza sui cuscinetti di freno. «La legge di Pascal» (la legge di Pascal) significa che la pressione liquida è la stessa dovunque in un recipiente chiuso.
La pressione è ottenuta dividendo la forza applicata dall'area diricezione. Quando la pressione è uguale, possiamo raggiungere l'effetto dell'amplificazione di potenza cambiando il rapporto di dimensione dell'area d'applicazione e dell'area diricezione (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Utilizzato nel sistema di frenatura, il rapporto della pompa freno alla pressione del cilindro è il rapporto dell'area del pistone della pompa freno all'area del pistone del cilindro.

cuscinetti di freno
I cuscinetti di freno ad alto rendimento sono il modo diretto, efficace e semplice la maggior parte migliorare la forza frenante. Attualmente, la maggior parte dei cuscinetti di freno ad alto rendimento usano i materiali della fibra e del metallo del carbonio come le materie prime principali e sottolineano la formula rispettosa dell'ambiente senza amianto. Poiché il knowhow dei cuscinetti di freno si trova nella formula materiale, i consumatori non possono conoscere il materiale reale dall'etichetta del prodotto. Di conseguenza, la scelta dei cuscinetti di freno è basata sulla curva della coefficiente-temperatura di attrito e sulla temperatura di lavoro applicabile fornite dal produttore. (se affatto), soltanto le relazioni sull'esperimento o l'esperienza dai media professionali possono essere usate come riferimento. Ci sono proprietari di automobile che abusano dei cuscinetti di freno competitivi puri e spendono un prezzo elevato per ottenere un effetto di frenaggio che è peggiore dei cuscinetti di freno originali. La ragione è che il suo stile movente delicato tiene i cuscinetti di freno dal raggiungimento della temperatura di lavoro più fondamentale. Naturalmente l'effetto è cattivo. La maggior parte del problema comune quando cambiare i cuscinetti di freno è il rumore accompagnante. Se il disco è piano, non c'è soluzione. Accettarlo o cambiarlo.

introduzione di prodotto