4 vasi frenano il disco del freno del corredo 355*28mm del calibro per il golf

Descrizione di prodotto

4 vasi frenano il disco del freno di Kit Megane Fit 355*28mm del calibro per il golf

C'è molto più ad efficacemente facendo uso del sistema di frenatura della vostra automobile che semplicemente battendo i piedi sul pedale quando uno scoiattolo dardeggia fuori davanti voi. I sistemi di frenatura delle automobili, dei camion e dei motocicli si compongono di una serie di parti che traducono le azioni dell'autista in forza fisica che ferma l'automobile. Una di quelle parti del freno è i vostri cuscinetti di freno del veicolo.

I cuscinetti di freno sono una parte chiave del freno perché sono la componente che contatta e si applica la pressione e l'attrito ai rotori del freno di un veicolo -- quei dischi piani e brillanti che potete a volte vedere appena dietro le ruote di alcuni veicoli. La pressione e l'attrito applicati al rotore del freno è che cosa rallenta e ferma la ruota. Una volta che le ruote smettono di girare, il veicolo smette di muoversi, anche. Sebbene il ruolo dei cuscinetti di freno come parti di frenaggio sia abbastanza semplice, il freno si riempie è qualche cosa ma.

A causa di quanto velocemente le ruote di un veicolo girano e quanto un'automobile o un camion tipica pesa, i cuscinetti di freno subisce lo sforzo estremo ogni volta che rallentate o venite ad una fermata. Pensi a questo proposito: Vorreste afferrare e tenere sopra ad un disco di metalli pesanti che stava filando realmente velocemente? Immagini lentamente schiacciare quel disco fino ai rotoli del veicolo ad una fermata -- è un lavoro ingrato, ma i cuscinetti di freno lo fanno ripetutamente per migliaia e le migliaia di miglia senza reclamo.

Parecchi problemi che hanno bisogno dell'attenzione quando installano e riparando il sistema di frenatura.

1. Prima dell'installazione del sistema di frenatura modificato, la testa dell'asse deve essere lucidata uniformemente, altrimenti il contatto fra la testa dell'asse ed il disco del freno sarà irregolare ed infine il sistema di frenatura scuoterà e vibrerà.

2. Attenzione di paga alla direzione del disco. La funzione della scanalatura della guida dell'aria è di dissipare il calore. Il principio di lavoro è che la guida che dell'aria la scanalatura getta costantemente fuori il calore del disco del freno come il veicolo si muove in avanti. Di conseguenza, dobbiamo prestare attenzione alla direzione. È di gettare fuori, non urtare il vento dentro. Tuttavia, se scegliete il disco vinicolo del freno, non dovete preoccuparti per questo aspetto, perché tutti i prodotti vinicoli sono stati segnati dai lati anteriori e posteriori. Appena sguardo all'etichetta durante l'installazione, secondo le indicazioni della figura:

3. L'ugello di svuotamento del calibro del freno deve essere ascendente, perché l'aria si muove verso l'alto durante lo svuotamento. Presti attenzione a questo. Inoltre quando di svuotamento, è raccomandato per utilizzare il piede e la mano tradizionali che di svuotamento il metodo invece del commutatore dell'olio.

4. Generalmente, la prova di tenuta di pressione sarà effettuata quando i calibri modificati lasciano così generalmente la fabbrica, i nuovi calibri originali genuini non coleranno l'olio. La perdita dell'olio del calibro è pricipalmente nel pistone, non nell'ugello. Inoltre, l'ugello dello scolo può anche essere nocivo dovuto l'operazione impropria durante l'installazione. Di conseguenza, la perdita dell'olio dall'ugello dello scolo non è nell'ambito della garanzia del produttore. Se c'è perdita dell'olio nell'ugello, può essere risolto secondo il terzo punto, o può essere risolto sostituendo il nuovo ugello di svuotamento. Il nuovo ugello di svuotamento è fornito dal produttore gratis. Ciò può essere ottenuta dai commercianti locali.

5. Freni correre dentro. Il metodo corretto di freno che corre dentro è quando il freno è installato correttamente. Acceleri l'automobile a circa 100 chilometri all'ora, quindi il freno a 50 chilometri, poi accelera a 100 chilometri e poi rallentare a 50 chilometri per 7-10 volte. Il funzionamento dentro può essere completato. Tuttavia, il freno recentemente modificato deve passare con 500 ~ 1000 chilometri che corrono dentro per raggiungere il migliore stato. Inoltre, ricordi non usare il metodo di frenaggio improvviso violento per aprire il disco per il nuovo freno. Questo metodo è facile da carbonizzare il materiale del cuscinetto di freno. Inoltre, la prestazione di frenaggio del sistema di frenatura recentemente installato può essere soltanto 70% di quella nel migliore stato, in modo dall'attenzione di paga alla distanza di sicurezza.

6. Nell'installare il sistema di frenatura, sia sicuro di controllare con attenzione se il tubo di olio del freno toccherà e graffierà il hub di ruota, perché questo può indurre il tubo di olio del freno ad essere graffiato da parte a parte, che è un problema grave stesso. È necessario inoltre da controllare con attenzione se la linea del sensore dell'ABS ha l'opportunità di graffiare il lato interno del hub di ruota dopo lo smontaggio, che è inoltre un rischio per la sicurezza molto serio.

7. Nervosismo del sistema di frenatura: ci sono molte ragioni per il nervosismo del sistema di frenatura. Uno è quello dopo il frenaggio intenso, il disco del freno si arrossisce senza raffreddarsi, con conseguente deformazione del disco del freno. Questa situazione è facile da accadere nel lavaggio dell'automobile. Di conseguenza, dopo l'azionamento intenso, non possiamo immediatamente arrossire il sistema di frenatura con un rubinetto. Dobbiamo aspettare circa 10 minuti per raffreddarci. In altro caso, i dati dell'equilibrio dinamico del hub di ruota sono inesatti, con conseguente agitazione del volante quando frena. Questa situazione è più probabile da essere trascurato. In linea generale, l'agitazione dell'automobile quando accelerare principalmente è collegato con il mezzo asse. Se l'automobile fa scorrere senza fare un passo sull'acceleratore e l'agitazione del volante principalmente è collegata con l'equilibrio dinamico del cerchione. Se il volante scuote quando frena, controlla l'equilibrio dinamico del hub di ruota e se il disco del freno è deformato. Se il disco del freno è deformato, il disco deve essere riscritto, cioè, il disco del freno deve essere lucidato. Inoltre è chiamato il disco del freno equilibrio dinamico, che è risolto in questo modo.