8 scanalature il centro di galleggiamento del disco 410*36mm del freno del ghisa per Audi RS6

Descrizione di prodotto

Centro di galleggiamento del disco della scanalatura del disco 410*36mm del freno del ghisa per Audi RS6

Il limite di usura del disco del freno dell'automobile è segnato sulla superficie o sul bordo del disco del freno. Tre piccoli pozzi si distribuiranno uniformemente sulla superficie di disco e la profondità di ogni pozzo è circa 1.5mm. Quando la profondità totale di usura di entrambi i lati del disco del freno raggiunge 3mm, cioè, i piccoli pozzi quasi sono livellati o completamente sono livellati ed il disco del freno è vicino al limite di usura, è raccomandato di sostituire il disco del freno attualmente. Inoltre, ci sono i dati minimi di spessore al bordo del disco del freno. Quando lo spessore del disco consumato del freno è vicino ai dati minimi di spessore, il disco del freno dovrebbe essere sostituito immediatamente.

Oltre al giudizio se il disco del freno deve essere sostituito esaminando il segno di limite di usura del disco del freno, possiamo anche giudicare ascoltando il suono del freno. Se c'è «un suono serico» o «urlare» quando frena delicatamente, indica che il sistema di frenatura deve essere controllato. Può essere che il cuscinetto di freno sia indossato al limite o il disco del freno è indossato dagli oggetti duri del metallo (in questo caso, è raccomandato per sostituire il disco del freno).

Inoltre, quando il disco del freno viene a mancare o eccessivamente è durato, una luce d'avvertimento comparirà sul quadro portastrumenti dell'automobile. Quando la luce d'avvertimento è sopra, le diminuzioni di frenaggio della prestazione ed il disco del freno si avvicina al limite di usura, colpente la sicurezza di guida. Naturalmente, ci può anche essere un errore alla luce d'avvertimento, in modo da quando la luce d'avvertimento compare, potete controllare il sistema di frenatura in primo luogo. Se non ci sono problemi di cui sopra, potete ristabilirlo inizializzando il computer movente

La differenza fra il disco integrato del freno ed il disco del freno di spaccatura. Il disco spaccato è sviluppato in base al disco integrato. Il giunto medio ha fatto della lega di alluminio è collegato con l'anello della farfalla tramite le viti.

Vantaggi:① la parte di collegamento media del disco spaccato è fatta della lega di alluminio di aviazione 6061 o 7075, con dissipazione di calore ad alta resistenza, leggera e veloce. Il ② il disco con questa struttura può sostituire soltanto l'anello del disco ed il giunto medio può essere sostituito senza sostituzione, che è favorevole alla manutenzione del freno.

Svantaggi: questa struttura inoltre ha un piccolo difetto, cioè, la vite che collega il disco e la struttura centrale può allentare o deformare se è frenata a lungo o vigoroso. Deve essere controllata frequentemente. Se ci sono segni di allentamento, devono essere sostituiti e mantenuti.

Il materiale del disco del freno del ghisa adotta la norma grigia del ghisa della Cina 250, citata come HT250, che è equivalente alla norma americana G3000. Requisiti della proprietà meccanica: resistenza alla trazione > 21on/mm2, durezza: 187 ∽ 241.

Il disco ceramico del freno del carbonio è un ceramico composito di rinforzo sintetizzato dalla fibra del carbonio e dal carburo di silicio a 1700 gradi. Il suo peso è soltanto 3/1 di quello del disco ordinario del ghisa, facendo l'accendino del sistema di frenatura e più sensibile. Allo stesso tempo, il suo effetto termoresistente è molto superiore a quello dei dischi ordinari del freno e la sua resistenza di attenuazione del calore è forte. È abbinata generalmente con funzionamento eccellente ed i modelli ad alto rendimento.