6061 calibro CP8530 del freno del vaso della lega 4 che corre gli elevatori per il disco del freno di 355*32mm

Descrizione di prodotto

4 vasi frenano il calibro CP8530 che corre il disco del freno di misura 355*32mm degli elevatori

Ci sono molti generi di dischi del freno ed il materiale del disco è inoltre molto importante. La più grande fonte di profitto di merci e di freni paralleli di spaccatura è il disco del freno. Molti commerci illegali raggiungono gli alti profitti sostituendo il disco del freno.

I dischi del freno sono divisi in: il disco integrato del freno, disco spaccato del freno, ha fuso il disco abrasivo del freno di spaccatura (potere originale di m.), il disco di galleggiamento del freno di spaccatura dei semi ed il disco spaccato di galleggiamento pieno del freno.

Il la maggior parte nel mercato è il nostro disco del freno integrato più comune, che è fatto dei materiali tutti compresi ed è costituito dagli abrasivi.

Il vantaggio è prezzo basso e basso costo.

Lo svantaggio è che il peso è molto pesante e perché non c'è testa del centro spaccato, la quantità di deformazione ricuperabile nell'ambito di temperatura elevata è molto piccola, così questo genere di disco è facile da scuotere e deformare ed il contenuto a basso tenore di carbonio nel disco del freno è inoltre lo svantaggio di questo genere di disco integrato.

La spaccatura non che fa galleggiare il disco è introdotta da stoptech.

Infatti, la qualità del disco dello stoptech nel disco del freno è realmente buona. L'immondizia è la pelle stupida originale del freno. È raccomandato che compriate questo freno direttamente senza questo cuoio. La prestazione di questo freno sulla via è ancora molto buona.

Vedete la vite in mezzo al disco? Il posto fra il nero ed il disco è la vite spaccata, che è utilizzata per collegare il disco del freno e la posizione del ponte.

Infatti, questo è un migliore modo spaccato nel frenaggio della via. La testa forgiata del centro può avere una certa quantità di deformazione usando le viti spaccate

Lo svantaggio è che la vite è facile da deformare e fare un rumore. La vite può essere sostituita.

Poi c'è il disco spaccato del freno di di tipo abrasivo

La struttura di questo genere di disco del freno è abbastanza differente. Generalmente, questa struttura non comparirà nelle marche riparate. Questa struttura è ampiamente usata in veicoli originali della prestazione

È formato contemporaneamente con uno strumento abrasivo fondente. Il centro della lega di alluminio è saldato al disco del freno con un processo speciale.

Ha la prestazione del disco spaccato, ma lo svantaggio è che la testa ed il disco del centro devono essere sostituiti ogni volta, in modo da questo genere di disco del freno di MPOWER originale è molto costoso.

Il rapporto dei prezzi della prestazione non è alto e la prestazione è buona, che è ben migliore del piatto del ghisa sul freno della prestazione di m.

Poi c'è il disco di galleggiamento del freno pieno più di qualità superiore

La struttura del disco del freno è il più adatto a concorrenza, con la grande variabile di forma, che può massimizzare l'espansione termica e la contrazione fredda del disco del freno.

Tuttavia, il prezzo delle viti di galleggiamento è inoltre molto elevato. A metà sta galleggiando e mezzi dischi spaccati del freno nel mercato, cioè, una spaccatura che galleggia per ogni due viti e là inoltre in pieno sta galleggiando. Relativamente parlando, il prezzo sarà relativamente elevato.

1, principio di lavoro del calibro del freno:

Mentre «il cilindro di ruote del freno» nel sistema di frenatura, il calibro del freno pricipalmente riceve la pressione idraulica trasmessa dalla pompa freno di freno tramite il tubo di olio del freno e poi applica la pressione idraulica al pistone dentro il calibro. Il pistone poi spinge il cuscinetto di freno per combinare il cuscinetto di freno con il disco del freno, in modo da rallentare il veicolo con attrito e l'energia cinetica del veicolo è convertito in energia termica di attrito, che è persa nell'aria.

2. Importanza dei calibri del freno:

Poiché il freno è usato spesso nel corso dell'azionamento di veicolo, il calibro è spesso conforme alla pressione idraulica trasmessa con la pompa freno del freno e la forza della reazione del cuscinetto di freno sul calibro. Allo stesso tempo, la temperatura elevata generata dal calore di attrito del cuscinetto di freno colpirà ripetutamente il calibro, mentre il calibro comune è fatto generalmente della lega di fusion d'alluminio. Sebbene la pressione ad alta temperatura non danneggi il calibro durante il frenaggio, dovuto l'esistenza di resistenza a fatica del metallo, c'inoltre sarà una certa deformazione. Il calibro deforme condurrà al declino della sua prestazione di frenaggio, che è incline una serie di situazioni quale lo squilibrio di frenaggio. Di conseguenza, se volete rendere i calibri più durevoli, sostituiscali con i calibri modificati ad alto rendimento.

Introduzione di prodotto