Centro di galleggiamento scanalato del rotore perforato 410*36mm del disco del freno anodizzato nastro del ghisa

Descrizione di prodotto

Il disco 410*36mm del freno del ghisa ha perforato il centro di galleggiamento scanalato del rotore

TIPI DI FRENI DICS
Durante in discesa l'azionamento, l'anello di attrito può raggiungere le temperature fino a 700°C (calore rosso).

Freno arieggiato

Per questo motivo, i dischi arieggiati del freno sono molto usati spesso per il migliore raffreddamento – soprattutto all'asse anteriore. La loro area è molto più grande ed adatta a meglio per lo scambio termico. Rispetto ai dischi arieggiati del freno, i dischi solidi del freno possono dissipare soltanto più lentamente il calore all'ambiente.

L'attrito suona sui dischi arieggiati del freno è collegato per mezzo di web sotto forma delle costole o delle cupole. La rotazione del disco del freno genera l'aspirazione dell'aria che disegna aera dall'interno del disco del freno attraverso un condotto di ventilazione. Le particelle minuscole di aria che questa induce per entr inare contatto con la superficie del disco del freno assorbe l'energia termica e la trasportano esternamente.

Dischi perforati o scanalati del freno

Il raffreddamento ancor più efficace può essere raggiunto con i dischi perforati o scanalati del freno. Questi tipi del disco di benefici anche da essere meno sensibile bagnare. Tuttavia, sono più costosi e possono in alcune circostanze generare molto più rumore durante il frenaggio.

LO SVILUPPO DI RUMORE E LE VIBRAZIONI DURANTE IL FRENAGGIO

Gli anelli di attrito sui dischi del freno hanno generalmente una tendenza a deformare quando riscaldati. Ciò può condurre allo sviluppo di rumore ed alle vibrazioni sgradevoli durante il frenaggio (freno trepida). È per questo motivo che i produttori ben noti del freno stanno sforzando di trovare i modi di adattamento della progettazione dei dischi del freno per impedire la deformazione. Tuttavia, in alcuni casi, il freno trepida è inevitabile, come vibrazioni o il gioco in cuscinetti della ruota può mettere i cuscinetti di freno in contatto ripetuto con il disco del freno anche quando nessun frenaggio attivo sta avendo luogo. La laminazione localizzata risultante del disco del freno, che dopo un determinato periodo condurrà al frenaggio di palpitazione, quindi diventa evidente al driver sotto forma di trepida.

MATERIALE DEL DISCO DEL FRENO
Il materiale del disco del freno deve soddisfare le richieste rigorose. Deve potere da resistere a

sforzo meccanico applicato come conseguenza di pressione e di forze di trazione durante il frenaggio,
forze centrifughe alle alte velocità della ruota e
carichi termici.

Ghisa grigio

La maggior parte dei dischi del freno sono fatti da un ghisa grigio speciale (ghisa grigio perlitico). Leghe con resistenza all'usura di aumento del molibdeno e del cromo e migliorare le caratteristiche calde della crepa del materiale. Ancora, un contenuto ad alto tenore di carbonio aumenta i tassi di assorbimento del calore.

Materiali ceramici

I materiali ceramici (fibra del carbonio ceramica o carbonio ceramico) inoltre sempre più stanno usandi per fabbricare i dischi del freno. I benefici di questi dischi del freno sono

alta stabilità dimensionale in tutte le gamme di temperature,
in basso il proprio peso, buona risposta del freno,
tempo di impiego estremamente lungo e
molto buon sbiadendo le caratteristiche.
I loro svantaggi comprendono la conducibilità di calore difficile (che poi richiede i materiali speciali per i cuscinetti di freno) e prezzo molto elevato. L'ultimo indubbiamente spiega perché i dischi ceramici del freno attualmente sono usati soltanto come attrezzatura speciale sui veicoli premio ad alta potenza della classe.