Ruota del disco 20in di Lexus Lx 570 Front Auto Big Brake Caliper 405x34mm

Descrizione di prodotto

Disco Kit For Lexus LX570 di Jekit Front Big Brake Caliper 405x34mm

La modifica del calibro, freno è molto morbida, che cosa è la ragione

Ragione 1: installazione impropria del calibro

Molti automobilisti hanno questa confusione. Nel passato, la metà anteriore del freno era morbida e la metà posteriore era dura. Dopo che il calibro è rimosso e reinstallato, l'effetto di frenaggio è ancora buono, ma sia la metà anteriore che la metà posteriore sono molto morbide. Infatti, il freno molle ha qualcosa fare con l'installazione del calibro. Se il calibro è installato davanti al disco del freno quando frena, il disco del freno ed il calibro del freno funzionerà insieme per produrre una forza ascendente. Quando questa forza si combina con la forza ascendente sulla terra, farà la gomma sopportare la maggior forza. In breve, produrrà il fenomeno di cenno del capo del freno. Il calibro del freno di ruota anteriore è installato dietro il disco del freno per migliorare la stabilità del veicolo. Di conseguenza, l'installazione impropria dei calibri inoltre colpirà la prestazione di frenaggio del veicolo, con conseguente frenaggio morbido.

Ragione 2: ciecamente cercare a pistoni multipli

Per perseguire l'aspetto fresco e l'ultima prestazione di frenaggio, molti proprietari di automobile sceglieranno di riparare il calibro del freno, il pistone 4 o pistone 6, pensante che più pistoni, maggior la forza di frenaggio sarà. L'effetto di frenaggio dipende non solo dal numero dei pistoni, ma anche dalla corrispondenza dell'area e della pompa freno del pistone. Per esempio, ogni ruota dell'automobile originale ha un pistone del freno e ci sono quattro nell'intera automobile; Quando è necessario da frenare, un freno a pedale ed il volume dell'olio di pompa della pompa freno del freno incontra appena i quattro pistoni per allungare fuori e comprimere il disco del freno. Ora è riparato in 8 o 16 pistoni. Sebbene l'area di un ad un pistone sia ridotta, in linea generale, dopo avere riparato i calibri a pistoni multipli, la superficie totale del pistone sarà maggior di quella della fabbrica originale. Quando fate un passo ancora sul freno, dovete di più pompare l'olio per spingere il pistone; Di conseguenza, più viaggio del pedale del freno è richiesto per compensare la fornitura di petrolio. In questo caso, i sintomi di fare un passo sul freno sono: la sezione anteriore del freno è molle e perfino l'intera sezione del freno è molle. Anche se il pedale del freno è premuto al fondo, la fornitura di petrolio non è abbastanza. Se la fornitura di petrolio al pistone non è abbastanza, la forza di frenaggio non è naturalmente abbastanza. Ritengo come provo il mio meglio per fare un passo sul freno, ma l'automobile non può frenare sempre.

Ragione 3: non cambi a lungo l'olio del freno

Molti cavalieri non considerano altri fattori dopo che i calibri sono modificati. Pensano che i freni siano migliori dopo che i calibri sono modificati, in modo da trascurano generalmente l'importanza dell'olio del freno. L'olio del freno deve essere cambiato regolarmente. Se non lo cambiate a lungo, sarà mescolato con molte altre riviste, che colpiranno il sistema di frenatura, in modo da non si fermeranno quando frena.

Ragione 4: i cuscinetti di freno non sono sdriciti dentro

Il cuscinetto di freno ed il disco nuovi del freno devono essere funzionati dentro perché il disco precedente del freno è indossato dal vecchio cuscinetto di freno (potete conoscere che cosa è con attenzione osservando le linee sulla superficie del disco del freno), mentre la superficie di nuovo cuscinetto di freno è piana. Di conseguenza, l'area di attrito fra a vicenda è molto piccola. Richiede un certo tempo andare d'accordo a vicenda. Il freno non sarà troppo molle dopo essere adattatsi, in modo da quando il freno è molto molle, può ancora essere nel funzionamento nel periodo, che è un fenomeno normale.