Ferro 250 dischi automatici del freno di Meterial 355x28mm per la parte posteriore dell'orlo 18/19

Descrizione di prodotto

Misura meterial del disco 355x28mm del ferro 250 dell'automobile di Jekit per la parte posteriore rim18/19

Che materiale il disco del freno dell'automobile è fatto?
Il disco del freno è fatto della norma grigia del ghisa 250 in Cina. I requisiti dei tre elementi principali di composizione chimica sono: C: 3,1 ∽ 3,4, si: 1,9 ∽ 2,3, mn: 0,6 ∽ 0,9. Requisiti della proprietà meccanica: resistenza alla trazione > = 206mpa, resistenza alla flessione > = 1000MPa, deviazione > = 5.1mm, requisiti di durezza: 187 ∽ 241hbs.

Ci sono freni a disco, freni a tamburo e freni aerodinamici. Molte più vecchie automobili hanno freni a tamburo alla parte anteriore ed alla parte posteriore. Molte automobili hanno freni a disco al anteriore e posteriore. Poiché la dissipazione di calore del freno a disco è migliore di quella del freno a tamburo, non è facile da produrre la recessione del calore nell'ambito del frenaggio ad alta velocità, in modo dal suo effetto di frenaggio ad alta velocità è buono. Tuttavia, nel frenaggio freddo a bassa velocità, l'effetto di frenaggio non è buono come frenaggio del tamburo. Il prezzo è più costoso del freno a tamburo. Di conseguenza, molte automobili medie e di prima scelta usano il freno a disco pieno, mentre le automobili comuni utilizzano il disco anteriore ed il tamburo posteriore, mentre i camion ed i bus con forza di frenaggio relativamente a bassa velocità e grande ancora usano il freno a tamburo.

Il freno a tamburo è sigillato e modellato come un tamburo. Ci sono molti vasi del freno in Cina. Gira quando guida. Due ganasce del freno del semicerchio o dell'arco sono riparate dentro il freno a tamburo. Nel fare un passo sul freno, le due ganasce del freno sono distese nell'ambito dell'azione del cilindro di ruote del freno, sostenente le ganasce del freno e sfregante la parete interna del tamburo del freno per rallentare o fermarsi.

Vantaggi del freno a disco:

1. La dissipazione di calore del freno a disco è migliore di quella del freno a tamburo. Nel continuamente fare un passo sul freno, non causerà la recessione del freno ed il guasto di freno.

2. Il cambiamento della dimensione del disco del freno dopo il riscaldamento non aumenta il colpo di fare un passo sul pedale del freno.

3. Il sistema del freno a disco risponde rapidamente e può fare l'azione di frenaggio ad alta frequenza, in modo da è più in conformità con i requisiti del sistema dell'ABS.

4. Il freno a disco ha effetto di frenaggio non automatico del freno a tamburo, in modo dalla forza di frenaggio delle ruote destre e sinistre è relativamente media.

5. dovuto il migliore drenaggio del disco del freno, la situazione di frenaggio difficile causata dall'acqua o il sedimento può essere ridotto.

6. Rispetto al freno a tamburo, il freno a disco ha la struttura semplice e manutenzione facile.

Il disco del freno deve essere usato per frenare e la sua forza di frenaggio viene dal calibro del freno. In linea generale, il calibro generale del freno è riparato alla pompa a pistone del freno interno ed il lato esterno è una struttura del calibro. Il cuscinetto di freno interno è riparato alla pompa a pistone ed il cuscinetto di freno esterno è riparato alla parte esterna del calibro. Il pistone spinge il cuscinetto di freno interno con la pressione dal tubo di olio del freno, allo stesso tempo, il calibro è tirato con la forza della reazione per fare l'interno esterno del cuscinetto di freno. Entrambi sono premuti contro il disco del freno allo stesso tempo e la forza di frenaggio è generata con l'attrito fra il disco del freno ed i cuscinetti di freno interni ed esterni. In questo processo, il pistone movente dipende dal liquido per freni, cioè, olio idraulico. Ciò è assistita dal motore
Per il freno di mano, il cavo è usato per tirare con forza i cuscinetti di freno attraverso un meccanismo della struttura della leva per renderli compatti con il disco del freno, in modo da generare la forza di frenaggio