Sostegno concentrare automatico di alluminio dei dischi 380*28mm Bell del freno di CNC per la parte posteriore di Porsche 991

Descrizione di prodotto

Sostegno concentrare automatico del disco 380*28mm Bell del freno per la parte posteriore di Porsche 991

Come selezionare correttamente e riparare il disco del freno

Suck è la parte impressionante di intero sistema di frenatura. Il freno a disco si riferisce al disco del freno. La forza del calibro determina che cosa il sistema di frenatura fa, ma se il disco del freno non è abbastanza forte, l'intero sistema di frenatura riceverà l'impatto molto grande e perfino le circostanze pericolose. Il disco del freno riceve la pressione data dal calibro e la pressione del calibro è trasmessa al disco del freno tramite il cuscinetto di freno. Lo sforzo sulla superficie di attrito del cuscinetto di freno e del disco del freno è il la maggior parte manifestazione diretta dell'effetto di frenaggio. Come tutti sanno, l'attrito genera il calore ed il calore generato da attrito nell'ambito di alta pressione è ancora maggior. Le proprietà fisiche di tutta la sostanza cambieranno dalla stalla ad instabile dopo il trasferimento dal calore. Poi la dissipazione di calore, la conducibilità termica e la stabilità fisica del disco del freno dopo che il riscaldamento determina se la prestazione del disco del freno è buona oppure no.

Secondariamente, l'area di contatto fra i calibri, i cuscinetti di freno ed i dischi del freno inoltre determina l'effetto di frenaggio, che è il la maggior parte ragione per la quale diretta i dischi competitivi eccellenti del freno sono particolarmente grandi.

Inoltre, il materiale della testa di chiusura del disco del freno, il materiale, funzione e forza della vite tutto determinare l'eccellenza della prestazione globale del disco del freno come componente del freno.

Per concludere, la progettazione del sistema di frenatura globale è inoltre molto importante. La progettazione eccellente di conduzione del vento, il canale anteriore della guida del vento della barra e l'effetto di dissipazione di calore del disco del freno anche determinare la riduzione massima del grado di attenuazione di calore del disco del freno.

Freno automatico a disco

Pricipalmente è diviso in questi tipi: disco solido, disco di ventilazione, disco di perforazione, disco della marcatura, disco di galleggiamento e disco di galleggiamento dei semi nella funzione.

Il disco solido è quello e più comuni più utilizzati nella fabbrica originale. Non ha scanalatura interna della guida dell'aria, nessun funzioni di dissipazione di calore come la perforazione e tracciato. Il vantaggio è che è relativamente stabile. Generalmente, è usura normale. Può essere sostituito regolarmente. Gli svantaggi sono effetto troppo pesante e difficile di dissipazione di calore, ecc

Infatti, il meccanismo del piatto di ventilazione è inoltre molto semplice. In base al piatto solido, una struttura vuota si aggiunge dentro per raggiungere la migliore aria che passa la prestazione e per ridurre il peso.

Il disco perforato, la funzione del disco perforato è un più forte effetto di dissipazione di calore. Il frenaggio dell'più alta intensità condurrà ad un aumento importante nella temperatura del disco del freno, in modo da più flusso d'aria è richiesto per dissipazione di calore. L'effetto del disco di ventilazione da solo non può essere soddisfatto. Generalmente, quando i calibri a pistoni multipli del freno sono utilizzati, il disco perforato più efficiente di ventilazione è richiesto.

La funzione principale di segno nel disco di segno è di raschiare e scaricare la polvere del freno indossata dal cuscinetto di freno attraverso la scanalatura di segno, in modo da minimizzare l'impatto sull'attrito del freno. Allo stesso tempo, può anche incontrare determinata dissipazione di calore e ridurre il peso.

Di conseguenza, possiamo vedere molti dischi di perforazione e di tracciato sul mercato, con sia la perforazione che il tracciato. Infatti, nella mia opinione personale, sia perforare che tracciare possono essere selezionati finchè i dati corretti sono selezionati, con le simili funzioni.

Il disco di galleggiamento del freno, il vantaggio di fare galleggiare il disco del freno è che il veicolo produce un gran numero di potere calorifico nel corso del frenaggio ad alta intensità, che fa il fenomeno fisico di espansione termica e la contrazione fredda del disco del freno deformare e colpire l'effetto di frenaggio normale, che è inoltre uno dei fattori principali di attenuazione del calore. Il disco di galleggiamento del freno direttamente non è chiuso con il disco centrale, ma c'è un piccolo spazio fra la vite di galleggiamento ed il disco. Dopo la chiusura, la superficie di disco ed il disco centrale ancora hanno una lacuna e possono scuotere a destra e a sinistra, ma può realmente riparare il giunto ed il disco. Questa progettazione può risolvere il problema di surriscaldamento e dell'agitazione. Tuttavia, infatti, essere onesto, se non scendete la pista, non guidi violentemente all'alta velocità ed al freno, il piatto di galleggiamento è basicamente inutile per l'azionamento quotidiano ed il prezzo di un insieme delle viti di galleggiamento non è economico e la probabilità di rumore anormale generata dal piatto di galleggiamento per l'azionamento quotidiano sarà più alta.