6061 4 vasi di alluminio il disco posteriore doppio del freno del calibro 355x28mm del sistema di frenatura

Descrizione di prodotto

Jekit eleva 4 vasi il disco doppio del freno del calibro 355x28mm del freno del sistema di frenatura

Freni doppi del calibro

Una teoria che circonda il secondo insieme dei calibri del freno posteriore sulla corvetta del mezzo motore è che il secondo calibro permetterà al frenaggio più ad alto rendimento.

I benefici di avere due insiemi dei calibri sono ragionevolmente diretti e si ridurre a tre vantaggi primari:

Raddoppi i pistoni significa la maggior forza per porree freno sui rotori.

Raddoppi due volte i mezzi dei cuscinetti di freno l'area di contatto dei cuscinetti con i rotori (conosciuti dagli ingegneri come il totale ha spazzato l'area).

Due volte i calibri ed i freni significa che l'hardware deve funzionare la metà come duro quando ferma l'automobile, quindi permettente li di raffreddarsi due volte come veloce ed il freno d'eliminazione si sbiadisce durante le istanze di frenaggio duro continuo, come la corsa su una pista o trattamento del corso.

Non importa come lo filate, il risultato finale è fermata superiore elettrica ed i freni buoni su un supercar, quale la corvetta del mezzo motore sta modellando su per essere, sono appena come importanti (se non più importante) come l'accelerazione dell'automobile, la sospensione ed altri attributi comune-misurati.



Nel caso della corvetta del mezzo motore, la distribuzione del peso probabilmente cambierà significativamente una volta confrontata alla corvetta priore le ripetizioni, disponenti più del peso dell'automobile verso le ruote posteriori. Immaginiamo che questo cambiamento, a sua volta, aumenti l'importanza di avere maggior potere frenante per le gomme posteriori una volta confrontato alle parti anteriori.

Ma una progettazione del doppio-calibro non è tutti i segni nella colonna positiva: con più calibri e cuscinetti viene il maggiori peso e massa – i nemici giurati della prestazione. Così sarà interessante vedere come gli ingegneri della corvetta attenuano questo lato negativo potenziale… se il secondo insieme dei calibri posteriori, infatti, finisce essere per la fermata del dovere.



Teoria del freno di stazionamento

Un'altra teoria che circonda il calibro posteriore doppio installato sulla corvetta del mezzo motore è che il secondo insieme dei calibri posteriori sarà responsabile del freno di stazionamento elettrico per l'automobile sportiva imminente.

Tipicamente, i freni di stazionamento elettrici chiudono l'asse a chiave di un veicolo nel posto in certo modo, premendo l'asse o inserendo un perno che lo impedisce muoversi. Nel caso della corvetta del mezzo motore, una parte significativa della mezzo nave dell'automobile sarà presa dal powertrain. Sebbene l'hardware elettrico del freno di stazionamento sia piuttosto compatto, una possibilità esiste che la disposizione della trasmissione e del motore limiterebbe lo spazio disponibile affinchè un freno di stazionamento chiuda l'asse a chiave nel posto. Così la circostanza può condurre gli ingegneri a muovere il freno di stazionamento elettrico verso i rotori posteriori via un insieme dedicato dei calibri.

Con quello ha detto, il secondo insieme dei calibri sulle ruote posteriori sembrano modo troppo grande essere per il freno di stazionamento. Così uno scenario in cui il secondo insieme dei calibri è utilizzato per potere frenante supplementare mentre fa a doppio servizio come morsetti del freno di stazionamento potrebbe essere più probabile.