Disco del sistema di frenatura dell'automobile Front Wheel Kit AMG4 355*28mm per benz W212

Descrizione di prodotto

Disco del sistema di frenatura dell'automobile Front Wheel Kit AMG4 355*28mm per benz W212

Introduzione al frenaggio
Un freno è una componente che genera una coppia di torsione di frenaggio, una forza usata per ostacolare il movimento o la tendenza di un veicolo muoversi. Attualmente, i freni di attrito principalmente sono utilizzati in automobili, che usano l'attrito fra l'elemento fisso e la superficie di lavoro dell'elemento girante per generare la coppia di torsione di frenaggio.
Secondo la posizione di installazione, i freni possono essere divisi nei freni di ruota e nei freni centrali. Il freno con l'elemento girante riparato sulla ruota o sulle semiasse è chiamato il freno di ruota; il freno con l'elemento girante riparato sull'albero motore del sistema di trasmissione è chiamato il freno centrale. I freni di ruota sono usati generalmente per il freno di stazionamento, ma anche per il freno di sicurezza ed il freno di stazionamento; i freni centrali generalmente sono usati soltanto per il freno di stazionamento ed il ritardo del frenaggio.
Secondo gli elementi giranti differenti, i freni di attrito possono essere divisi in due categorie: a tamburo ed a disco. L'elemento girante nelle paia di attrito del freno a tamburo è il tamburo del freno e la sua superficie cilindrica è la superficie di lavoro; l'elemento girante nelle paia di attrito del freno a disco è il disco a forma di disco del freno, che è il fronte dell'estremità è la superficie di lavoro.
I freni a disco sono divisi nei freni a disco del calibro e nei freni a disco pieni secondo le forme strutturali differenti di loro elementi fissi. L'elemento fisso e l'elemento girante delle paia di attrito del freno a disco pieno sono a forma di disco, che sono chiamate il disco fisso ed il disco di rotazione rispettivamente. Tutte le superfici di lavoro del disco del freno possono essere in contatto con il piatto di attrito allo stesso tempo ed il suo principio della struttura è simile a quello dell'innesto a frizione
I freni a disco del calibro hanno la forte capacità di dissipazione di calore e buona stabilità termica, in modo da sono ampiamente usati nella maggior parte di automobili e dei veicoli leggeri.
Secondo la struttura del calibro del freno, il freno a disco del calibro può essere diviso in due tipi: calibro fisso a disco e calibro di galleggiamento a disco.

Freno a disco fisso del calibro
Il calibro del freno del freno a disco del fisso-calibro è installato fisso sull'asse, che può nè girare nè muoversi lungo l'asse del disco del freno, in modo da è necessario da installare i dispositivi di attuazione del cuscinetto di freno da entrambi i lati del disco del freno (per esempio, equivalente al cilindro idraulico del cilindro di ruote), per premere i cuscinetti di freno da entrambi i lati contro il disco del freno rispettivamente.
Rappresentazione schematica della struttura del freno a disco fisso del calibro. Il disco del freno è riparato sul hub ed il calibro del freno è riparato sull'asse, che può nè girare lungo un asse nè muoversi lungo il disco del freno. Il calibro del freno è fornito di due pistoni del cilindro di ruote del freno, che premono rispettivamente i cuscinetti di freno da entrambi i lati del disco del freno. Quando i punti dell'autista sul pedale del freno per frenare l'automobile, il liquido per freni dalla pompa freno di freno è premuto nel cilindro di ruote del freno, la pressione idraulica degli aumenti del cilindro di ruote del freno ed i pistoni dei due cilindri di ruote si muovono verso la ruota di freno nell'ambito dell'azione di pressione idraulica. Il disco commovente preme il cuscinetto di freno contro il disco del freno ed il cuscinetto di freno preme il disco del freno per generare una coppia di torsione di attrito che impedisce la rotazione della ruota per raggiungere il frenaggio.
Il processo di fabbricazione del cilindro idraulico nel freno a disco del fisso-calibro è simile a quello del cilindro di ruote generale del freno, in modo da questa struttura è stata adottata quando il freno a disco è uscito nel della metà del 1950 s ed era ancora popolare fino alla conclusione degli anni 60. Tuttavia, questo freno presenta i seguenti svantaggi:
1) là è molti cilindri idraulici, che fa la struttura del complesso del calibro del freno;
2) i cilindri idraulici sono disposti da entrambi i lati del disco del freno e devono essere collegati dal passaggio interno dell'olio o dal tubo di olio esterno del calibro che misura il disco del freno. Ciò inevitabilmente rende la dimensione del calibro del freno troppo grande da installare nell'orlo di un'automobile moderna;
3) quando il carico termico è grande, il liquido per freni nel cilindro idraulico (particolarmente il cilindro idraulico esterno) e nel passaggio del tubo di olio o dell'olio attraverso il disco del freno è vaporizzato facilmente dal calore;
4) se deve essere usato come freno di stazionamento, un calibro meccanicamente attivato del freno di stazionamento deve essere installato.
Queste imperfezioni lo rendono difficile affinchè i freni a disco del fisso-calibro si adattino ai requisiti delle automobili moderne, così dagli anni 70, essi gradualmente hanno condotto ai freni a disco del galleggiare-calibro.