Tesla Model 3 calibri doppi del freno posteriore del disco posteriore doppio del calibro 380x28mm

Descrizione di prodotto

Disco del calibro 380x28mm del freno posteriore del doppio di Jekit per il Tesla Model 3

Classificazione dei dischi del freno
Con l'evoluzione dell'industria di automobile, ci sono meno e meno freni a tamburo. Attualmente, può essere visto soltanto nei freni posteriori di alcune automobili inferiori. La maggior parte dei modelli adottano la struttura del freno a disco. I vantaggi della struttura del freno a disco di più sono riflessi nel corso di frequente frenaggio, effetto migliore di dissipazione di calore, in modo da da ridurrsi frenare l'attenuazione del calore

I nostri dischi comuni del freno sono classificati come segue
Disco solido
Disco di ventilazione
Disco perforato di ventilazione
Disco dello sfiato dello scrivano
Disco di galleggiamento di ventilazione
Disco ceramico di ventilazione

Fra i modelli più comuni di fabbricazione in serie, più sono il piatto anteriore di ventilazione ed il piatto solido posteriore. Inoltre è calibrata basata per primi sette ed ultimi tre principi di forza di frenaggio. La maggior parte della forza di frenaggio viene dal sistema di frenatura anteriore nel corso della frenatura di veicolo, in modo da è naturale adottare le più alte specifiche nella prima fila

Disco di galleggiamento del freno
Nel comprare un'automobile, la configurazione di disco del freno è trascurata spesso. La maggior parte della gente vede che finchè anteriore e posteriore i freni a disco sono buone, ma ora molte marche di lusso abbia dischi di galleggiamento anteriori standard del freno

Il vantaggio di fare galleggiare il disco del freno è che il veicolo produce un gran numero di potere calorifico nel corso del frenaggio ad alta intensità, che fa il fenomeno fisico di espansione termica e la contrazione fredda del disco del freno deformare e colpire l'effetto di frenaggio normale, che è inoltre uno dei fattori principali di attenuazione del calore. Il disco di galleggiamento del freno direttamente non è chiuso con il disco centrale, o c'è un certo piccolo spazio fra la parte di galleggiamento ed il disco. Dopo la chiusura, la superficie di disco ed il disco centrale ancora hanno una lacuna e possono scuotere a destra e a sinistra, ma il disco centrale ed il disco possono essere riparati. Questa progettazione può risolvere il problema di surriscaldamento e dell'agitazione

Il disco di galleggiamento del freno, rispetto al disco in due pezzi, ha il peso più leggero e più forte stabilità di frenaggio
Tuttavia, dovrebbe essere notato che la struttura del disco di galleggiamento del freno è relativamente più complessa ed ha livelli più elevati di Seiko, che non possono essere raggiunti dalle fabbriche di limitata entità. Così cerchi i prodotti genuini e non provi ad essere economico

Mentre il nome suggerisce, il disco arieggiato del freno è arieggiato e può giocare un migliore effetto di dissipazione di calore che il disco solido. Il lato di un disco ordinario di ventilazione è piano come disco solido. I fori di ventilazione possono essere veduti nella direzione longitudinale e l'interno della struttura è complesso ed alternante, perché è necessario da assicurare il flusso di calore e la rigidità del disco del freno allo stesso tempo

La funzione principale di segno nel disco di segno del freno è di raschiare e scaricare la polvere del freno indossata dal cuscinetto di freno attraverso la scanalatura di segno, in modo da minimizzare l'impatto sull'attrito del freno

Lo scopo principale di perforazione del disco perforato del freno è di avere un più forte effetto di dissipazione di calore. Il frenaggio dell'più alta intensità condurrà ad un aumento importante nella temperatura del disco del freno, in modo da più flusso d'aria è richiesto per dissipazione di calore. L'effetto del disco di ventilazione da solo non può essere soddisfatto. Generalmente, quando il calibro a pistoni multipli del freno è utilizzato, il disco perforato più efficiente di ventilazione è richiesto