Disco posteriore doppio 360x28mm rosso di Kit Grey Cast Iron HT250 del calibro dei vasi di Jekit 4

Descrizione di prodotto

Corredo posteriore doppio giallo del calibro del calibro 360x28mm del freno dei vasi di Jekit 4

1. Il doppio calibro del pistone è un genere di calibro a pistoni multipli;

2. Il calibro a pistoni multipli è costruito sul cilindro opposto fisso. Ha pistoni multipli e la maggior parte di loro sono opposto disposto. Il vantaggio dei pistoni multipli è che il calibro sarà relativamente grande, così una più grande pelle del freno può essere disposto per aumentare l'attrito.

3. Inoltre, perché i pistoni multipli sono usati ed ogni pistone è guidato da liquido per freni, la pressione applicata agli aumenti della pelle del freno allo stesso tempo. Con una più grande pelle del freno, la forza di frenaggio può essere aumentata naturalmente.

4. Sebbene il calibro a pistoni multipli abbia forte forza di frenaggio, il suo peso inoltre aumenterà, che colpirà il peso nell'ambito della sospensione. 5. Alcuni dei calibri a pistoni multipli sono fatti dei pistoni con i diametri uguali, mentre altri sono fatti dei pistoni con differenti diametri. In questo modo, i pistoni con differenti diametri possono tenere i calibri lineari, conservano una poca comodità ed avere forte forza di frenaggio.

Conoscenza del calibro

I calibri principale utilizzazione i pistoni per fare i cuscinetti di freno premere i dischi del freno. La maggior parte delle automobili comuni usano i singoli pistoni, mentre gli sport rv/veicoli della prestazione saranno migliorati per raddoppiare i pistoni per fornire la migliore prestazione di frenaggio. Più di 4 pistoni solitamente sono chiamati «aliotide». Gli esempi tipici sono evoluzione e STI di WRX. Le componenti principali interne del calibro possono essere divise nel pistone, nella guarnizione del pistone e nello stivale di polvere. Ray Xiaobian non citerà altri dettagli. Nel lavorare, il pistone ed il calibro sfregheranno faccia a faccia. Quando le parti di plastica (sigillare) raggiungere il ciclo di vita, là saranno il problema di indurimento/sigillamento insufficiente. Quando le impurità sono mescolate nell'interno, ci sarà ruggine. A lungo termine, il pistone non funzionerà normalmente ed infine ci sarà il problema del blocco.

Una volta che il pistone è bloccato, significa che non può funzionare normalmente. In primo luogo, ridurrà l'efficienza di frenaggio. Secondariamente, perché il pistone non può completare l'azione telescopica, il pistone è attaccato, di modo che il cuscinetto di freno non può ritornare alla sua posizione e forze il freno per sfregare con il disco del freno continuamente (questa possibilità non è eliminata). A lungo termine, condurrà a funzionamento irregolare dentro del disco del freno e del cuscinetto di freno ed il costo di cambiamento del cuscinetto di freno e del disco non è il tempo che economico e così prossimo potreste pure chiedere al meccanico di controllare se il pistone funzioni normalmente.

È riparato spesso ogni 60000 chilometri, ma perché pochi proprietari di automobile richiedono i calibri di essere riparati, la maggior parte delle case automobilistiche forniscono raramente tali servizi, pricipalmente a causa di più lavoro e difficoltà. Il processo è approssimativamente come segue: rimuova il calibro, rimuova il pistone, pulire, lucidare la parte arrugginita del pistone, sostituire la guarnizione del pistone ed altre trappole di olio, reinstalli il calibro ed il pistone ed infine elimini l'aria in eccesso dentro il freno. Potete anche cambiare il liquido per freni.