Calibro 380x28mm Toyota adatto ALPHARD 20" del pistone di Jekit 4 ruota

Descrizione di prodotto

Misura doppia Toyota ALPHARD del calibro del calibro 380x28mm del pistone di Jekit 4

Conoscenza di base del calibro del freno

1. Poiché il calibro a pistoni multipli del freno è riparato e migliorato, è naturale scegliere il calibro a pistoni multipli del freno. Che cosa significate dal doppio pistone, da quattro freni del pistone sei e del pistone? Il pistone qui si riferisce al pistone sulla pinza dei freni del pistone. È un dispositivo eliminato da pressione di olio forzare i cuscinetti di freno nel contatto vicino con il disco del freno. È nominato dopo la sua forma come un pistone. I doppi pistoni che i mezzi là sono due pistoni, quattro pistoni sono quattro, sei pistoni sono sei, cioè, tre da un lato, appena come spingete qualcosa con sei dita con entrambe le mani.

Tuttavia, per lo stesso veicolo, sostituire il calibro ad un pistone originale e migliorare il calibro a pistoni multipli non miglioreranno la forza di frenaggio. Il sistema di frenatura di tutto non ha fatto i cambi principali. Soltanto migliorare il numero dei pistoni non migliorerà la forza di frenaggio. Il freno a disco conta sulla pressione di liquido per freni spingere il pistone per realizzare il frenaggio. L'ad un pistone originale monopolizza uniformemente tutta la pressione ed i quattro pistoni del calibro migliorato di quattro pistoni per distribuire la pressione. Di conseguenza, per un ad un pistone, la pressione è più piccola di quella dell'ad un pistone originale; L'aumento nel numero dei pistoni del calibro non migliora la forza di frenaggio, ma il modo dei cambiamenti di distribuzione di pressione e non si trasforma in in più uniforme. Il vantaggio di più pistoni è che la forza di frenaggio può essere dispersa più uniformemente mentre mantiene la forza di frenaggio totale.

Se soltanto una forza unica di un ad un pistone è usata, è facile da rompere il disco del freno. La ragione è molto semplice, cioè, la pressione si è formata ad un unico è troppo grande; L'uso dei pistoni multipli disperde più uniformemente tutte le forze di frenaggio, da forza unica a forza multipunto, che è di notevole beneficio per proteggere il disco del freno dall'incrinamento e per impedire il surriscaldamento locale.

2. Principio a pistoni multipli di distribuzione per ampiezza e di accettazione. Attualmente, i calibri che del freno possiamo contattare nel mercato sono divisi in grande ed i piccoli pistoni, sei pistoni, un lato è generalmente piccoli, medi e grandi e quattro pistoni sono piccoli e grandi. In questo modo, abbiamo scrupoli circa la dimensione, la distribuzione ed il peso del calibro del freno. Inoltre, la pressione della fornitura di petrolio della pompa freno del freno inoltre è considerata. Inoltre, i calibri ben progettati del freno hanno la spinta e sequenza differenti per i pistoni multipli quando la pressione applicata dal pedale del freno è differente, che è la differenza fra le buone e cattive linearità del freno. Per esempio, i grandi sei pistoni di Brembo sono stati conosciuti sempre per la loro forte forza di frenaggio e buon frenando le linearità nel mercato modificato del freno. Il loro principio di progettazione è realizzato semplicemente in questo modo. Quando il pedale del freno è premuto leggermente, la sequenza di pressione applicata dai sei pistoni in generale è piccola, media e grande e la forza dei pistoni con la stessa dimensione dal lato opposto è la stessa. Tuttavia, non significa che soltanto il piccolo pistone ha forza, ma la proporzione di pressione applicata dal piccolo pistone è più pesante. In questo caso, non riterrete che finchè premerete delicatamente il pedale del freno, freniate molto rapidamente. Poi, con l'aumento della forza del pedale del freno, il pistone medio ed il grande pistone aumenteranno di conseguenza la pressione, in modo da raggiungere l'effetto di frenaggio massimo. Ciò è il principio di base dell'origine lineare di frenaggio. Naturalmente, c'è una teoria più complessa del lavoro

3. Differenze nel processo di fabbricazione dei calibri. I calibri in primo luogo sono divisi in due tipi, integrati e nella spaccatura. Inoltre, i calibri inoltre sono divisi nel fondere e nella forgia, compreso i materiali differenti dei pistoni, che inoltre sono divisi nella lega di titanio di alluminio e d'acciaio del lega e. È facile da distinguere il calibro spaccato dal calibro integrato. Il calibro spaccato sarà sopra il calibro e potete vedere la linea d'impionbatura. Il calibro integrato non avrà questa linea d'impionbatura. Che cosa è la differenza nell'uso specifico? In casi estremi, compreso temperatura elevata, i calibri spaccati si espanderanno esternamente. Ciò riduce la forza di frenaggio. La forza ed il materiale del calibro integrato inoltre dipendono dalla forza. L'espansione e la contrazione di espansione termica ad alta resistenza e la contrazione fredda è piccole. Più alta la forza è, maggior la forza di frenaggio è e di meno che deformerà in un ambiente duro. Il costo del calibro forgiato di un pezzo è parecchie volte più superiore a quello del calibro spaccato ed il processo di fabbricazione è molto complesso, che è il motivo principale per il suo prezzo elevato. Il secondo è il pistone. Il pistone è fatto di vari materiali, alcuni di cui sono d'acciaio ed alcune sono lega di alluminio forgiata. I pistoni superiori sono lega di titanio. Il pistone di titanio della lega per concorrenza inoltre avrà molti fori di dissipazione di calore e cuscinetto di gomma non antipolvere. Ha bisogno della manutenzione regolare di rimuovere la cenere del freno. Il materiale del pistone colpirà la conducibilità della temperatura della pelle del freno al circuito dell'olio del freno. Peggiore il materiale è, più forte la conducibilità della temperatura è. Il pistone con la capacità debole dell'isolamento termico indurrà l'olio del freno a bollire molto rapidamente. Una volta che i punti di ebollizione dell'olio del freno, la forza di frenaggio è uguali a 0.