Freno a disco di alluminio del calibro del macchinario elettrico per 18in Rim Wheel posteriore

Descrizione di prodotto

Rotore di alluminio Kit Back Dual Caliper del sistema di frenatura di Jekit 355*28mm

Come scegliere misura del calibro del freno per voi

forza di frenaggio massima 1.The del calibro del freno e anteriore e posteriore il rapporto di distribuzione della forza di frenaggio. La forza di frenaggio massima significa quanto forza di frenaggio anteriore e posteriore le ruote possono ottenere quando il pedale del freno completamente è premuto, che è il fattore principale che determina l'effetto di frenaggio. C'è inoltre il problema del rapporto di distribuzione della forza di frenaggio fra anteriore e posteriore le ruote. Dopo alcuni scambi, ho trovato che la maggior parte dei cavalieri credono che la distribuzione della forza di frenaggio fra anteriore e posteriore i freni fosse 50:50. Infatti, questo è completamente sbagliato. Generalmente, dopo che la distribuzione di pressione tramite la pompa freno, la distribuzione della forza di frenaggio fra anteriore e posteriore i freni è 80:20 o più polarizzato verso le ruote anteriori, così, ecco perché nella maggior parte dei casi, i calibri modificati del freno sono puntati sulle ruote anteriori. Ci sono più aggiornamenti che le ruote posteriori.

2. Come scegliere i calibri del freno della versione della via e della versione competitiva? Brevemente parliamo delle differenze fra le due versioni. Infatti, in linea generale, c'è poca differenza in termini di dati e prestazione. Tuttavia, considerando l'uso quotidiano reale dell'automobile degli individui, c'è una differenza. I calibri del freno della via, in breve, quando la forza di frenaggio reale è buona, il produttore considereranno vari fattori della comodità quale il tatto quotidiano del piede del freno, la linearità, la polvere, rumore ecc. Al contrario, la versione competitiva trascura basicamente le considerazioni della comodità ha detto precedentemente, mettere a fuoco sulla prestazione del freno, accorciando il colpo del pedale e l'intenzione originale della progettazione è direttamente di frenare all'estremità. La seconda cosa da considerare è i cuscinetti ed i dischi di freno usati con i calibri. Queste due parti sono state introdotte in miei articoli precedenti, in modo da non li introdurrò qui. In breve, se guidate più di ogni giorno, la versione della via sarà migliore, la forza di frenaggio non è cattiva e l'altra comodità non è cattiva. Se guidate spesso duro, eseguite le montagne e scendete la pista, quindi i calibri competitivi sono la giusta scelta. Di conseguenza, alcuni amici dell'automobile chiederanno perché dopo che riparo il freno, faccio tutti i tipi di rumori anormali, clicchi quando faccio un passo sul freno e lo squittio ed il suono duro di attrito dopo che faccio un passo sul freno come pure l'effetto di frenaggio «colpo della montagna». Un piede è un arresto di emergenza. Questi sono problemi comuni dei calibri competitivi del freno.

3. Aggiornamento come necessario. Non prenda ciecamente. Un considerevole numero dei cavalieri è caduto in un malinteso quando ripara il sistema di frenatura. Hanno pensato che più grande il numero dei pistoni del calibro del freno, il migliore e più grande il diametro del disco del freno. Per essere bei, dobbiamo riempire il disco del freno del calibro nell'intero hub di ruota senza spazio. Tuttavia, questa idea è indesiderabile in parte. Più grande la dimensione del sistema di frenatura, anche se il calibro ha fatto dei materiali forgiati è troppo grande, aumenterà il peso unsprung, così colpendo la prestazione di trattamento. Lo stesso è vero per l'aumento del disco del freno. Naturalmente, se le circostanze sono buone, potete direttamente considerare il carbonio disco del freno ed insieme compositi ceramici del calibro con alta resistenza al calore e migliore effetto leggero.

4. inoltre, dovremmo ragionevolmente considerare e progettare, quanto grande il hub di ruota della nostra automobile è e se ET il valore incontra lo spazio per riparare i grandi calibri, che sono parametri teorici molto importanti. Il disco del freno di 330mm è disposto sul hub di ruota a 17 pollici e non c'è basicamente problema con il calibro di quattro pistoni. Se dovete installare i grande sei calibri del pistone, dovreste considerare o persino provare se incontri lo spazio per l'installazione dei sei calibri grande del pistone. Se lo mettete riluttante dentro, lo spazio nel hub di ruota sarà troppo pieno, che può anche avere un impatto negativo sulla dissipazione di calore del sistema di frenatura.

5. Inoltre, considerare il peso dell'automobile e dei dati dell'output di forza motrice è inoltre una considerazione molto importante per il miglioramento del sistema di frenatura. Nella mia opinione personale, per le automobili con il peso corporeo più di meno di 1.5T e dei cavalli vapore di meno di 250p, quattro pistone o grandi quattro calibri del pistone, combinati con un disco del freno di 330-350mm, la prestazione di dati della forza di frenaggio del freno è abbastanza per soddisfare le esigenze di azionamento competitivo quotidiano e semplice. Se il peso corporeo è più di 2 tonnellate ed il cavallo vapore è più di 300p o persino maggior, consideri sei pistoni o i grandi sei calibri del pistone con i dischi del freno di 380-400mm, che lontano ha superato la domanda di forza di frenaggio per l'azionamento normale.