Due lega di alluminio posteriore doppia elettrica del calibro 28mm del macchinario GT4 del vaso

Descrizione di prodotto

Calibro elettrico del macchinario del calibro posteriore doppio del sistema di frenatura della lega GT4

Buon sistema di frenatura

In primo luogo, un buon freno ha poco esaurimento da calore. Ci sono due modi risolvere il guasto di freno causato dall'alta temperatura del freno. Uno è di risolverla dal materiale e l'altro è di risolverla dalla dissipazione di calore. Il disco perforato sostituito da Xiaobian è ottimizzato dalla dissipazione di calore ed il cuscinetto di freno ad alta temperatura sostituito è ottimizzato dal materiale. Se necessario, aggiunga un tubo di ventilazione del freno, un raffreddamento forzato dei calibri del freno ed i dischi.

In secondo luogo, i buoni freni hanno buon frenando le linearità. La linearità di frenaggio è strettamente connessa alla struttura del calibro. La maggior parte dei tipi dell'automobile venduti nel mercato sono struttura ad un pistone. Un pistone laterale spinge il cuscinetto di freno mentre l'altro lato tira il cuscinetto di freno, mentre il pistone opposto spinge l'interno del cuscinetto di freno allo stesso tempo, in modo da fare l'uniforme di sforzo del cuscinetto di freno di più, di conseguenza, alcuni club dell'automobile hanno sostituito il calibro ad un pistone originale con opposto a due pistoni e quattro calibri del pistone per migliorare le linearità del freno.

In terzo luogo, un buon freno ha buona resistenza all'usura e la durevolezza è inoltre molto importante per il freno. Come modificare la durevolezza del disco del freno? Il modo più semplice è di ridurre la pressione dei cuscinetti di freno e dei dischi del freno. Supporre che la forza di frenaggio richiesta per il frenaggio è determinata, dopo il cambiamento del disco di grande diametro del freno, la pressione esercitata dai cuscinetti di freno sarà ridotta ed il sistema di frenatura non saranno così costosi. Più lunga la circonferenza del disco di grande diametro del freno, del più grande l'area di utilizzazione del disco e del migliore la durevolezza di frenaggio!

Ci sono parecchi punti per prestare attenzione quando a riparare il sistema di frenatura dell'automobile della via.

Il primo punto è il numero dei pistoni nel calibro del freno. I piccolo sei calibri opposto a del pistone non sono necessariamente migliori di grande calibro di quattro pistoni. Il pistone ha bisogno dell'olio del freno di determinare il suo lavoro. La fornitura di petrolio della pompa freno originale del freno della nostra automobile è determinata.

Più pistoni, maggior la quantità di olio richiesta e più i pistoni spinti dalla pompa freno del freno, la cosa terribile è che il potere del vostro freno all'estremità non è 100%. Tale modifica del freno porterà soltanto il disastro, in modo da ciecamente non persegue i calibri a pistoni multipli quando modifica il freno.

Il secondo punto è la distribuzione anteriore e posteriore di forza di frenaggio. Qualche gente dice che la nostra automobile ha cambiato il grande vestito di quattro calibri nella parte anteriore ed il freno originale nella parte posteriore, che condurrà ad eccessiva forza di frenaggio nella parte anteriore e chiude su. Infatti, è appena l'opposto.

Per esempio, se anteriore e posteriore i pistoni hanno bisogno della fornitura di petrolio del 2:1 quando frena con la piena forza, la fornitura di petrolio si trasformerà in in 4:2 quando cambiano il grande calibro di quattro pistoni, cioè, quando la forza di frenaggio della ruota anteriore raggiunge la metà, la forza di frenaggio della ruota posteriore ha raggiunto 100%.

Naturalmente, questi dati sono inesatti, ma nel processo reale, la temperatura del disco del freno di ruota posteriore di un veicolo che cambia soltanto il freno di ruota anteriore sarà molto superiore a prima. Il freno posteriore che non ha fumato prima ora fumerà. Ecco perché ci sono anteriore e posteriore dispositivi di regolazione della forza del freno sull'automobile. Di conseguenza, il suggerimento di Xiaobian è che è meglio da cambiare lo schema di sostegno prima e dopo il cambiamento del freno, come i primi quattro, i secondi due, il primo sei, il quarto, i primi grandi quattro, i secondi piccoli quattro, ecc.